文 | 壹马平川

GL8的销量又双叒叕破纪录了。据不完全统计，中期改款的 GL8，销量已经突破了7万台，这距离4月12日的发布，刚刚过去了5个半月而已。

对那些做市场统计的公司来说，看到这样的数据早已麻木，在他们心里，GL8每个月的表现简直就是“乏善可陈”，没什么好评价的，反正就是好好好、高高高，其余，一个字都评价不出来了。

我还记得自己第一次坐GL8的时候，16岁，那时候父亲的单位刚刚淘汰已经日渐老旧的丰田Previa，将公务接待车一律换成了代号SGM201的GL8 陆尊。谁都没想到，十年后，我自己会进入泛亚，成为一位参与GL8开发的工程师。

从“坐”车到“做”车，身份的转变意味着我更加清晰地知道，GL8的用户人群想要的是什么：低调，豪华，不张扬。

总是有朋友问我：“小马哥，为啥你们的GL8不挂上凯迪拉克标，去跟雷克萨斯LM竞争，别克品牌会不会撑不起越来越高的价格？”

我的答案是：“这个问题我思考过，经过近20年的发展，型谱的优势已经完全盖过品牌自身，也就是说，GL8现在已经可以脱离别克的禁锢，以独立品牌进行发展。”

这也印证了为啥GL8的Avenir车型，其热度会远远胜过其他车型的Avenir版本。GL8有一条非常关键的优势点：GL8的Avenir，拥有不可替代性。

我曾经在国内各个别克4S店进行驻守，研究前来购买GL8 Avenir的客户的心理，他们都有一点非常相像，那就是非常认GL8这辆车，希望GL8可以做得更加豪华，免去他们后面花时间再去进行各种改装，而且，他们愿意为了更豪华的Avenir版本买单。

反观同样身处Avenir阵营的君越、昂科旗和昂科威。它们的自身产品力虽然也足够优秀，但是它们身处的市场有太多的竞争对手，且不谈BBA这样的豪华品牌价格下探，仅家用品牌的两田和大众，就可以让持币观望轿车和SUV的消费者们各种眼花缭乱、心猿意马。

非常难得的是，GL8的三条产品线非常健康，从注重家用与实用的GL8 陆上公务舱，到主打商务实用的GL8 ES陆尊，再到满足中国消费者对豪华追求的GL8 Avenir 艾维亚，拥有各自独立的用户人群。下面且听我娓娓道来，为你详细解读。

先说代号为SGM258的GL8 陆上公务舱，也就是大家俗称的“胖头鱼”。

键盘侠此时的键盘敲击速度已经跃然提升至APM 500+，他们往桌上狂摔各种让我听得已经皮不痛肉不痒的口嗨牌：造型套娃，老平台，非独立悬挂，内饰老旧云云。

我摸了摸手上的技能牌，丢了一张“实用”，觉得杀伤力虽大但不足以全歼，为了尽封悠悠之口，我又甩出一张“性价比”。

瞬间，群魔退去。

GL8 陆上公务舱最吸引我的，是那个带可旋出旋入的带福祉座椅的版本。

有人跟我说，你们推出那福祉版有啥用？在中国有多少人愿意真的在大庭广众之下让别人看着自己被座椅转进车内？这样的生活场景只适用于日本。

我给大家讲个故事。

在中期改款的GL8 Avenir发布的前一天，我和领导去某4S店驻守，给前来拍摄的媒体讲车。途中遇到一对中年夫妇，先生太太看完新款GL8 Avenir，遗憾地说：“这辆车我觉得哪里都好，唯一的遗憾就是我们家里80多岁的老人年纪太大了，上车会很困难。”

当我跟他们说，我们会有福祉版GL8上市，但是只会在胖头鱼上搭载时，他很高兴，称那才是适合他们这种家庭的车。

当时的我在先生太太身上看到一种看透浮华的淡然，在家里老人的出门便利性这一小小的诉求面前，似乎那些绝对的豪华与极尽的舒适，都变得暗淡了。

这里我想起了自己来到这家公司的初衷，做一辆好车，给自己的家人乘坐。

关于福祉座椅，最后再说个段子。谁都没想到，第一个提福祉版GL8 陆上公务舱的，居然是一家夜总会。因为老板们喝醉之后，上车好困难，万一脚没站稳摔着了那负责接送的司机可担不起这责任。

我在此给那家夜总会提个建议：这座椅，如果是男老板坐上去，就请他上“将军座”；如果是个女老板坐上去，就请她上“贵妃座”。将军坐将军座，指点沙场，贵妃坐贵妃座，仪态万千，没毛病。

再来我们谈谈GL8产品系列的中坚力量，代号为SGM358的GL8 ES陆尊。

GL8 ES陆尊这款车，在大方向上，我认为是GL8车型历史上近20年的巅峰之作。我为我的结论负责。

一共5款车型，完美覆盖GL8 ES陆尊的所有客户使用需求。

对于那些狂热的改装爱好者，他们完全可以买个最低配回去，然后进行各种Freestyle，将一辆外表看起来平淡无奇的素车，内里改成一辆豪华行宫。

而对于想体验别克品牌在国内最高端的ADAS自动辅助驾驶的用户，他们不需要购买价格相对昂贵的Avenir版本，直接购买顶配的ES版本就可以了。

你会在ES陆尊上发现许多跟大哥Avenir版本相同的配置。比如那套如钻石般晶莹剔透的Matrix矩阵式大灯，比如那套如羽毛般逐层点亮的展翼型全LED尾灯，甚至，连Avenir上漂亮的双连屏，ES版本也是提供的；甚至，座椅的乘坐舒适度，跟Avenir的七座亲礼版比，也只是座椅面料那点成本的差别，所有的功能和骨架，都是看齐Avenir的；甚至，你会发现，这辆车的三大件，跟Avenir上的也一模一样。

在我看来，作为政府国企的官方指定用车，我相信ES 陆尊在设计与定价时是充分考虑了领导们对于GL8的需求。刚好定在可以满足政府国企采购的规定，刚好可以满足坐腻了A6L的领导们对MPV的刚需。

这里讲个我父亲的故事。他有阵子在外地任职，长时间坐办公室把腰坐伤了，长途乘坐轿车很难受。为了让他可以“躺着”坐车以缓解腰部压力，单位特地给他安排了一辆GL8 ES。

双发泡的座椅海绵可以很好地支撑他的腰部，不至于长时间躺着后腰部出现疲劳，出色的悬架可以最大化过滤路面的每一处细碎振动，不至于车辆在过坑洼路面时人的腰部出现悬空。就这样过了小半年，我父亲的腰伤终于养好了，从此他每每出远门，都指定GL8作为他的出行用车。

那你看到这里可能会问，GL8 ES陆尊既然已经如此优秀，那做Avenir的意义在哪里呢？

一是市场需求，二是自身驱动力。

关于市场需求的问题，我已经在开篇回答过。二是自身驱动力，则可以理解为：我们想要看看，GL8的天花板，到底在哪里？也想看看，凭借泛亚自己设计部的能力，到底可以把一辆GL8的原厂高定做到什么样的豪华程度。

结果是显然易见的，上汽通用和泛亚倾其所能，以不计成本的方式，打造出了三个版本的Avenir艾维亚。

七座代表对上一代Avenir版本的致敬，在原有七座的版本上，继续向上进取，夯实豪华基调；六座代表着对每一位乘客均平等对待的美好理念，试图抹平大家对二三排尊卑有别的固有印象；而四座，则代表着GL8对豪华和尊贵的最终极诠释。

我相信，没有人可以拒绝在夜晚打开GL8的电动侧滑门时，地上投出的Avenir字样光毯，这种宾至如归的上车体验，是多少种座椅旋转、氛围灯变幻都给不了的。有时候“腔调”这东西，不需要很高昂的成本，但是得用心。

为了保证四座Avenir的座椅面料质量，必须请最有经验的手工艺人，一针一线地缝制。这套面料的供应商延锋，每个月只能交付400台车所需的面料数量。这就直接扼制住了四座车的产能，经过多方沟通协调，延锋最后答应，可以月供470台，让那些焦急等待的老板们可以少排几天队。

讲个在4S店驻守时遇到的小故事。有天来了一对老夫妻，老先生跟我说：“我快要退休了，就想买辆GL8，让我出去玩，这车开长途那是真舒服！”神色中仿佛已经乘坐GL8游历过祖国大好河山。

当我问起老先生看中GL8哪一款时，他拍了拍四座Avenir的二排独立座椅，“就这了，给我老婆坐，她坐这座椅一定舒服。”老夫人随声说道：“这么多年了，我只坐他开的车，他开车我觉得特别有安全感！”

我其实挺羡慕这样的老夫老妻，老了后可以有自己的时间带着爱人出去旅游享受生活，等我老了说不定得帮着我的孩子带孙子，重复一遍年轻时吃的苦。

我也惊奇居然四座Avenir的用户人群不仅仅是出行秘书伴身的企业老板，也会有烟火气十足、以出游为目的的老人家。

GL8可真是辆神车，一辆可以男女老少通吃的神车。

但这样的神车自身真的就没有缺点吗？非也。

首当其冲的，就是NVH的退步。在我眼里，NVH是评价一辆豪华车的第一标准，是豪华车一定坚持不能妥协的关键指标。让老板睡得安稳，比让老板坐得舒服更为重要，毕竟，在车上的时间，是老板们为数不多的可以躺下休息的时间。

其次，是工程细节的缺失，比如在关闭时狠狠砸下去的电动尾门，十分不优雅，十分没有排面，十分没有腔调。要知道，当四座Avenir的二排老板们在躺下去时，这尾门要是狠狠砸在老板们的脑袋后面，那画面，谁躺谁难受，谁关门谁尴尬。

最后，是四座版本没有中间隔断和小桌板。曾经一位身家好几亿的老板买了一辆四座Avenir，但是过了两个月他竟然把车卖了，换了一辆雷克萨斯LM，他给我的理由就是他对隔断和小桌板有刚需，他不想让司机看到他在后排的活动，他上车后会第一时间打开iPad查看邮件，之前的奔驰S600L有，现在的车实在不能接受没有。

这是GL8自身的一些缺点，通过工程改进尚有进步的空间。但是外界的群狼们，对GL8的市场地盘早已虎视眈眈。

首先是大众威然，主打家用市场，狠狠抓住家庭用户开GL8不想被人当做司机的心理，利用MQB平台大空间的优势，一步步蚕食GL8的市场，其量已经追上本田奥德赛的水平。

据传，来年，它会放弃现有的途昂套壳，重新设计一款纯正MPV架构的车身和底盘，值得拭目以待。

然后是据传要国产已久的丰田塞纳，已经确定交由一汽丰田引进国产，基于TNGA-K平台，搭载2.5L自然吸气发动机搭配丰田家引以为豪的混动系统。

我从未见过一款车，在它尚未面世时，就已经成为诸多主机厂的假想劲敌。它出来后，只要价格不夸张离谱，一定会抢走不少威然和GL8的家用客户。

最后是盛传已久的特斯拉，你也许从未想过特斯拉有一天也会涉足MPV市场，而且是从未有过的纯电动MPV。

我简单思考过，如果特斯拉想做MPV应该不会太难，以Model X为蓝本，降低车身，将华而不实的鹰翼门改为更方便上下车的电动侧滑门，命名为Model M。网上已经有人给出效果图，丑是丑了些，不过特斯拉的设计语言，相信大家看久了都会习惯并接受的。

这个市面上从来不缺XXX的挑战者们，只有挑战者们的到来，才能激发被挑战者们不断突破自我，奋勇创新，一次又一次地将挑战者们挑落于马下。

而GL8，即将在明年迎来自己的弱冠之年，希望可以以更强的产品力，披荆斩棘，再创新高。