最近我试驾了很多纯电动车，不得不说，现在的纯电动车跟两年前的那些已经不是一回事了。很多车企们都有了自己对电动车的定位，电动车也不再是那个为了引人关注，动不动跟超跑蹦直线加速的怪物，也不是用来骗补贴的半成品。不久前，电动车补贴时代结束，新能源车的一波潮水已经退去，剩下的新能源汽车都是各凭本事立足。

那么我们今天试驾的 几何C的新能源suv是凭什么本事立足的呢？

但是首先要说一下，这台几何C虽然是一个纯电动车品牌推出的电动车，但目前还是一台基于汽油车平台打造的电动车。很多人可能会想：这样的电动车究竟是不是台好电动车，它究竟有没有诚意呢？

1.减轻驾驶负担，驾驶小白的福音

这台车的配置真的高，首先是配备了L2的自动驾驶，我个人最喜欢的一个功能就是可以“全速域自适应巡航”，也就是可以自动跟随前车，前车停车起步都可以全部交给系统帮你操作，减轻了在城市驾驶的驾驶负担。

同时几何C还搭载了“车道保持”功能，在弯道上也可以辅助转向，但是如果太大幅度的转向，车道保持功能会自动退出，需要驾驶员来接管。其实这个功能更多的作用是在我们驾驶的时候，让车辆保持在车道的中央。在高速行驶的时候体验了一下，车道辅助的居中还是很好用的，在一些高速上的一些非常缓的弯，车辆都能自动调整方向，始终保持车道居中。

同时在车内还搭载了语音控制，因为几何C把大部分的功能都集成在了中控屏幕上，为了弥补操作上的不便，几何C采用了语音控制，很多的功能我们都可以通过语音控制实现，例如导航，听歌，开窗等等基础操作已经可以解放驾驶员双手了。

同时为了让整个乘员舱看起来更简洁，几何C“打掉了一堵墙”，原本放置仪表盘的那一块位置几何C直接省略，而一块5英寸的液晶仪表盘直接放置在方向盘座上方，看起来非常简洁。

同时在调节方向盘的时候，仪表盘也会跟着移动，与每一个驾驶员都能保持一个适合的距离。

这里有个不成熟的小建议，既然原本放置仪表盘的位置空置了出来，不妨学习一下以前日系小车的储物空间设计，在这里放一个储物格子，相当实用。

2.几何C的消除续航焦虑方案

这台车的一个NEDC综合续航是550km，在竞争车型中也算是比较高的水平了。其实电动车除了总纯电续航里程之外，还有一个很容易被忽略的，却很重要的，关于续航的问题，那就是“剩余续航里程”的显示究竟够不够准。

因为我想应该没有一个人希望靠盲猜来预测表显的50公里续航究竟能不能把自己送到40km处的目的地。

据官方介绍，几何C有一套行业独有的电动车剩余里程的算法，可以更准确地预测电池剩余能量，判断当前可行驶里程，同时识别行驶工况，反映不同模式下续航里程差异。

在试驾的实际的体验中，我们简单地看了下在我们出发地到目的地的这一段距离中的掉电情况。

其实实际行驶中，我们行驶的里程与总续航用掉的里程其实并不是刚刚好的。这并不是因为续航虚标，而是这几何C会综合各种情况计算更精确的剩余里程。

因为一路上我们换了几位驾驶员，大家的驾驶风格不同，同时我们还长时间使用了sport模式，在这个模式下也是更加费电的，而这些用电情况都体现在了表显的“剩余续航”中，尽管掉电里程与行驶里程不同，但却是更精确的算法。

而且为了在残电情况下减少行驶外的其它用电，几何C还设计了一个ECO+超级节能模式，这个模式下，不仅动力输出会被限制，加速就像用着一个快没电的电动牙刷，同时还会降低空调的耗电、屏幕亮度、关闭氛围灯、关闭座椅加热通风等等，进一步缓解“续航焦虑症状”。

据了解，造这个模式下，车辆可以增加8%的续航。

3.乘坐空间充足

空间是一台车乘坐是否能保证舒适的很大前提，作为一台紧凑型SUV来说，这点很值得关注，这个尺寸的SUV就像潘多拉魔盒，有的标紧凑型很大，有的标紧凑的又很窄，所以不坐进去，谁也不知道它究竟够不够大。

这次我请来了一位178cm的小哥哥来做个演示。

还有一点值得一提，几何C的后排座椅还非常宽大，可以很好地去承托大腿，这个在长途出行中非常友好。同时虽然后排座椅的倾斜度还算舒服，但是没有别的角度调节，想调得更躺一些也是没办法实现。

4.非常特别的操控台设计

几何C的内饰有一点非常非常特别的设计，就是中控屏幕下方的功能键，这些功能件其实也是一些不太常用的功能，但是也不合适集成在屏幕中，所以几何C把它设计成了触摸按键，看起来非常简洁大方，相比按键也更好清洁。就跟家里装修尽量不要留死角一个道理。

这个开关非常贴心的是还设计了防止误触，也就是我们要连续点击两下某个按钮，系统才能确认你是要开启某个功能，然后亮起绿色的背景灯，表示某个功能已经打开，所以当你不小心碰到的时候是不会有任何反应的。

唯一缺点就是无法实现“盲操作”。

5.小尺寸方向盘，女生的最爱

对于这台车来说，本来我对它的驾驶是没有什么期待的，但是当我摸到了它的方向盘，我整个人都好了！

他让我想起了我曾经非常喜爱的一台车——标致308。几何C的方向盘跟标致308的一样，尺寸很小，只比我的图马斯特T300RS模拟器的尺寸大一点。无论在转弯、变道等需要打方向的任何一次操作，这个方向盘都会让我再爱一次。

但是，爱也会消失啊。

如果对它的期待是驾驶乐趣的话，爱是会消失的。它毕竟还是一台定位家用的SUV，更舒适的底盘设计会是几何C的调校目标。所以偏“软”的悬挂设以及偏高的车身高度，让车辆在弯中和变道还是欠缺了一些支撑，并不适合过于激进的驾驶方式。

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虽然也有缺点，但从整体来说，这台几何C在家用上绝对是个合格的伴侣，虽然不是纯电平台的产物，但他绝对是台合格的纯电SUV，毕竟纯电平台的目的也是为了更好地去打造一台纯电车。​