安行有约|“吉利永远把安全放在造车首位”

对汽车来说,安全绝对是最重要的。毕竟人们常说:你永远都不知道,明天和意外,究竟哪个先来临。

2020年的今天,对于汽车安全,中国消费者们依然有无数问题:

中国市场中的汽车,安全性到底如何?

自主、合资与豪华品牌,在安全上是否还存在差距?

中国国内的五星标准,究竟靠不靠谱?

2020年的当下,安全和健康,在中国汽车消费者心中的重要性越来越高。席卷全球的病毒疫情,让我们再一次感悟到生命的脆弱,作为重要交通工具的汽车,其安全也因此受到了前所未有的重视——未来的汽车,不仅应该拥有更丰富的娱乐功能、更高级的自动驾驶能力,更应该具备更坚固的结构和更完备的安全配置,能够更好地保障每一个驾乘者的安全。

作为2020安行中国大型公益活动的一部分,我们奔赴全国各地,对多个知名汽车品牌进行了高层专访,以汽车安全为核心进行了深入沟通。

这次专访的第一站,我们来到杭州,走进了吉利汽车。

视频图说:吉利宋军:安全最需要做到“有余"——点开视频,专访精华马上看


吉利汽车,绝对是中国汽车品牌的当之无愧的代表。

1997年,开过照相馆、造过电冰箱和摩托车的浙江台州人李书福,攒下了1亿元的创业基金,吉利从此走上造车之路。

拥有独特眼光的李书福,带领吉利在2010年以18亿美金收购欧洲豪华品牌沃尔沃,借助沃尔沃的品牌及技术支持,吉利一路走高。

受疫情影响,2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆,同比下滑16.9%。同期吉利汽车销量虽然也有所下滑,但依然跑赢了大盘——1月-7月,吉利汽车总销量为635664辆,蝉联自主品牌第一,SUV产品销量更是位列全行业第一。


吉利的成功,或许正是从沃尔沃那里学会了世界一流的“安全”——在与沃尔沃携手之后,吉利从这个向来以安全为招牌的豪华品牌上吸取了宝贵的经验,不仅旗下产品在设计和品质上有了长足的进步,吉利汽车始终“将安全放在造车的第一位”的理念,更得到了进一步发扬。吉利汽车首创的“安全识别圈”理念,也已经成为中国车市中的安全典范。

在时长近一个小时的专访中,吉利品牌销售公司总经理宋军反复提到,“安全”是吉利造车的基因。

“吉利”和“安全”,这两个词汇之间,还有哪些故事?又有怎样的未来?

吉利卖得好,因为每一辆车都是安全标杆


仅仅用“卖得好”来形容过去几年的吉利,似乎不够全面,但确实贴切。过去三年,吉利汽车一直保持着中国品牌销量第一的佳绩。2019年,中国汽车市场销量出现大幅下滑,吉利汽车仍然创造了136.2万辆的销售成绩。

今年年初爆发的病毒疫情,不可避免地对吉利造成了影响,但吉利也是最快从低谷中走出的自主品牌之一——7月,吉利汽车总销量达到105,218辆,与去年同期相比实现了15%的明显涨幅。在如此艰难的情况下,吉利汽车能够取得如此优异的成绩,着实反映出吉利汽车在品质上的出类拔萃。


吉利的傲人销量,与安全上的优势是否有关?在宋军看来,其中应该是有着相当的关联的。“中国消费者总是有备无患,车最好大一点、可以更安全一点。其中,安全是最需要的。” 

“在今年疫情期间,我们更在一些看不见摸不着的地方用心,以前我们说,这个车有没有天窗呢?百公里加速怎么样?这些都是看得见摸得着的。但是在一辆汽车上,可能还有一些东西是看不见摸不着的,比如说我们的方向盘可以实现抗菌的功能,这是看不见摸不着的,但却又无时无刻不在保护着我们的健康安全。”宋军说,这些对消费者需求的洞察,影响着吉利汽车的研发,同时又进一步影响着消费者的购车选择。

点开视频,听宋军讲述吉利如何将安全作为品牌基因

经过多年发展,吉利汽车的产品线日渐齐全,覆盖了轿车、SUV、MPV全品类。当我们问到,吉利的哪一款车能够被称为安全领域的“C位担当”时,宋军的回答是——吉利的每一款车,都是以安全作为第一诉求研发,每一款都是所在细分市场的“C位”。“包括星越、包括ICON、包括刚刚上市的豪越,都是安全方面的标杆。”


而其中最具代表性的一辆,当属嘉际。

“到目前为止,嘉际是唯一获C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价双料安全认证的中国品牌MPV。同时,嘉际也是首款获得中德健康双认证的生态健康车。

最早搭载了通过中汽研第001号认证的车规级CN95高效复合空调滤芯,同时还获得了全球知名认证机构‘德国莱茵TüV集团’第001号整车级‘气溶胶过滤防护’的认证。”在宋军看来,如此多的“第一”,在MPV这样一个较为特殊的细分市场中,嘉际的安全优势十分明显。

从“魔鬼碰”到“螺栓吊”,不止是营销,更有安全核心

在品牌上有所突破,就必须在品质上有所突破,而反映品质最核心的东西就是安全。消费者对于安全,始终保持着关注。而正如宋军所说,吉利恰恰很好地抓住了中国消费者的这一痛点。

一个多月前,我们又一次成功见证了吉利的安全挑战。6月初,吉利用一颗来自新车吉利豪越、仅164g重的车身螺栓,就成功吊起了一座重达10吨的房子,再一次震惊世人。


对造车的每一个细节,吉利都是按照全球最高标准要求自己,从一颗螺栓做起,这就是吉利对产品以及品质的态度。通过这些严苛的试验,吉利汽车表示,在10年正常工况下,豪越能做到永不松动、永不漏水、永不锈穿。有品质作为保障,吉利的安全才更安全。

小小的螺栓折射出吉利对于安全的追求。类似的动作,吉利已经做过很多次。在我们的访谈中,宋军就特别提到吉利曾经首开先河进行的“魔鬼碰”。


2016年C-NCAP十周年庆典上,吉利在中央电视台的直播下,进行过一次公开汽车侧碰试验展示。在那次公开实验中,一辆帝豪GL以50km/h的速度,垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL,以此来模拟十字路口常见的违章行驶事故。

“国际上那些知名的汽车大厂,并没有普遍做这样的测试。而吉利之所以选择做这样一道‘超纲题’,是因为我们通过数据发现,侧碰事故已经成为影响行车安全的首要威胁,发生比率仅次于追尾,而此类事故车内成员伤亡比例又非常高。”宋军说。

在那次碰撞试验中,吉利帝豪GL同样出色地完成了任务,为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。宋军表示,吉利之所以为人所不为,体现出的正是吉利对于汽车安全的高标准、严要求。


“吉利汽车的造车理念当中有一句话叫安全第一,就是我们造车中秉承的基础原则。在吉利过往的产品中,我们首创了‘安全识别圈’的概念,然后今年我们又提出了‘生态净化舱’,并且先期投入3.7亿启动全方位健康汽车的研发工作。

所有这些,不管是主动安全,被动安全,还是健康座舱的概念,都是以人为本,充分考虑了人的应用场景。也与安行中国提出的‘全域安全’理念不谋而合。”宋军说。

平衡安全和成本,吉利靠的是这两点


安全是吉利在研发中投入最大的部分,不仅竭力对标全球一流大厂,吉利更提出一个目标:力争在2025年,实现没有人因为驾驶和乘坐吉利汽车而导致重伤或死亡。

这是一个类似沃尔沃2020愿景的承诺,宋军也坦诚,要实现这样的目标并不容易,为此吉利在技术层面做了不少事。

比如,把研究实际交通行为和事故作为安全技术研发的起点。追尾事故占车与车碰撞事故的60%以上,所以吉利优先开发和应用了自动紧急制动功能——吉利是中国最早开展此项研究,并把研究成果成功应用于技术开发的整车企业。

再比如,吉利努力让汽车安全技术迈向智能化,在被动防御上升级更多主动预防技术。同时快速普及更多新科技。2018年,吉利博瑞GE就达到了L2级别自动驾驶。目前,吉利新量产车型的L2配置率和市占率都达到了中国品牌第一。


在安全和健康层面都不遗余力,但吉利似乎并没有因此陷入成本陷阱。以刚刚上市的豪越为例,一辆车身长度超过4.8米,各方面配置都齐全的SUV,价格却出乎意料的亲民——其顶配版车型,做到了ACC自适应导航、车道保持、主动刹车、自动泊车等驾驶辅助功能齐备,而指导价仅仅13.96万元。

吉利是如何平衡安全和成本的?宋军的答案,如果高度概括,那就是“洞见”和“规模”。随着吉利在安全领域核心技术的不断突破与规模化效应的赋能,吉利很好地平衡了安全投入与成本。

“首先,安全一定要付出成本,这一部分成本,也是中国消费者愿意为之买单的。这,就是消费者认可的价值。消费者认可价值下的成本,都是值当的;不认可的价值下的成本,可能就是过分的、是没必要的。

在这当中,要找到这样的成本和价值之间的平衡点,需要一个完整的造车体系才能支撑。像我们前面谈到了,要搞清楚消费者的真实需求是什么,然后在他需要的地方要下够足够的成本,特别是那些看不见摸不着的,在安全的保障上下足成本。”

“第二个,随着产量的增多,比如吉利汽车今年我们预计在四季度会实现累计一千万辆的保有量,有足够量大的消费者作为支撑,价值口碑就能达到一定厚度——这就像我们经常聊到的华为手机——自然而然就会有这样的价值呈现。”

在安全这件事上,吉利与沃尔沃共同进步


从吉利汽车1.0时代的技术与经验的匮乏,到吉利汽车2.0时代的技术与经验的积累,再到吉利汽车3.0精品车时代,吉利汽车品质上的腾飞是有目共睹的。

2020年6月,吉利宣布正式进入“科技吉利4.0时代”。在这个新阶段,吉利与沃尔沃合作研发的CMA架构是最大的显性优势,随之而来,吉利的安全将更上一个台阶。

我们也再次向宋军提出了一个多年来一直被媒体津津乐道的问题:吉利和沃尔沃,究竟谁是谁的老师?

在宋军看来,吉利与沃尔沃之间,是融合与互动,而不是某一方的单向输出。这种关系,是在此之前,中国与海外品牌之间所没有的。正是这种类似“一家人”一样的互动,让吉利与沃尔沃相互赋能、相互的激发。

吉利在低成本方面的优势、吉利对中国市场的认知和洞见,都是沃尔沃可能相对欠缺的;而沃尔沃对欧美市场、豪华市场的产品定义,则是吉利所需要的。“吉利也可以吸收更多的能量,因为吉利也要走向全球市场。”


在技术上,宋军并没有与我们讲太多CMA模块化平台如何先进,如何符合模块化的理念和智能化生产的工业4.0时代需求——这些内容已经被说得太多。他用了一个微小到不起眼的细节,来讲述吉利是如何与沃尔沃在技术上互动的。 

在宋军的带领下,我们来到一辆星越的车尾,打开电动尾门。


“按照行业内普遍的做法,没有一个车企把这个部件做成这样。”

宋军手里拿着的,是后备厢隔板挂绳上的限位块。在其他品牌上,这个部件大多数是以橡胶球或者更简单的塑料卡扣的形式出现的。而在吉利星越上,它是多个叶片组成的万向轮。

宋军说,这是吉利的工程师基于中国消费者的产品体验而进行的小改进——在用车过程中,消费者很可能因此划伤手指、或是物品。“吉利的处理方式,沃尔沃也采用了,因为沃尔沃的工程师也觉得,这是一个很人性化的设计,同时展现了吉利对于中国消费者细致入微的认知。”

在安全和健康,乃至“以人为本”这件事情上,吉利和沃尔沃都是对方的老师。作为消费者,两个在安全和品质上互相促进、良性发展的品牌,是我们乐于见到的。

C-NCAP和安行中国,对吉利意味着什么?

吉利与C-NCAP渊源已久。熟悉中国车市的朋友们或许还记得,十年前,吉利帝豪EC8以46.8分的成绩将斩获了五星桂冠,并一举打破自主品牌的安全记录,成为当时自主品牌中唯一的超五星车型。

帝豪EC8当时的得分甚至超过了相当多合资车型,被中国消费者津津乐道多年。此后经年,博越、嘉际等车型也纷纷在C-NCAP中获得佳绩。


汽车安全是消费者在购车时最为关注的焦点,统一标准的碰撞测试,其评价结果不仅对车辆安全研发起到前瞻正向的引导作用,也是广大消费者购车的重要参考。

“作为一项标准化测试,C-NCAP给所有的消费者有一个判断的基准。这个基准从无到有是一个很重要的一点。正是因为有了C-NCAP,中国消费者对汽车安全碰撞才有了比较充分的认知,知道用假人的方式来测定一辆车的安全性,是非常重要的。”

“其次,这样的标准不断根据中国消费者的应用,对汽车产品进行完善修正,C-NCAP的规则也随着时代进步越来越严苛,对厂家来说也是不断提高的挑战。中国品牌可以根据这样的要求,不断升级、提高自己的研发水准。可以说,C-NCAP对我们产业的健康发展,有很大的帮助。”


“今天,中国的道路上有这么多的汽车,比如说比20年前要多很多倍,但交通事故的比率可能在不断地下降。这些都与C-NCAP和安行中国的努力分不开。”

在宋军看来,随着汽车新四化的逐步实现,对汽车安全的要求也在升级。碰撞测试或许并不能完全展现一辆车的安全系数。比如,对于信息化、互联化的汽车产品,信息传输的速度与安全,显得越来越重要;而新能源汽车的动力电池、乃至电动系统,都比传统汽车更加复杂,安全要求更高。

而这些层面的安全,是传统碰撞测试尚未囊括的。宋军认为,未来或有新的、更加全面的测试标准产生。目前,吉利也在积极探索并参与相关标准的制定。


在“后疫情时代”,安行中国提出了“全域安全”的概念。吉利对此有着类似的看法。消费者如今对衣食住行每个版块都提出了更高的要求,换个角度来说,这也是车企发展中一个让自己快速提高的机会,当然,前提是能够应对挑战、把握机会。

“安全这件事情,我觉得比以往提到更高的高度,而我们拥抱安行中国,因为这是发自消费者内心的痛点,我们把它看成是企业发展的一个机会点。”宋军如是说。


从20多年前起步,到如今羽翼初丰,吉利汽车克服过困境,也遭遇过瓶颈,经历过磨砺后的吉利,如今无比光彩。

吉利发展到今天,不仅仅是中国的吉利,也是世界的吉利。吉利的成长过程,凝结着中华民族自强不息的精神力量,吉利的发展过程,反映了中国制造业从大变强的无比艰辛。一个在安全上精益求精的吉利,赢得了客户的信赖,也造就了今天的成就。

我们毫不怀疑,吉利汽车的安全本色,还将继续发扬下去,而吉利这面中国汽车的旗帜,仍然迎风飘扬。


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标签: 品牌分析
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