这几年国产汽车凭借新能源技术实现了弯道超车，在相关方面有自己的独到之处，比如比亚迪的三电合一、比如蔚来汽车的换电技术、比如理想汽车的增程式系统、比如宁德时代的电池组都是领先世界的存在。再加上中国的新能源汽车全球出货量第一，新能源市场全球第一都注定中国是新能源汽车大国，也让很多人感觉中国未来的汽车市场是由国产品牌的新能源车型而组成的。

然而随着新能源车型的补贴退坡以及车市寒冬和疫情影响，中国新能源汽车市场繁荣不再，销量一直呈现下降的趋势，尤其是今年1-7月份的数据反映最明显，我国共批发销售乘用车930.9万辆，累计同比下滑18.5%。具体到动力类型，纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%，插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%，纯电和插电车型与大盘相比不仅是下滑的态势，而且超越大盘甚至呈现出了翻倍的态势。

新能源和插电混动销量大幅下跌，甚至逼近40%的降幅，远远超过了整体市场的平均水平，主要原因就是退坡影响以及新能源市场的饱和，没有补贴的新能源汽车优势丧尽，在没有刚需的地区就显得异常尴尬，未来新能源车只有加强技术优势才能和燃油车缩小差距，只有充电像加油一样方便，售价和燃油车相同的时候才有新的出路。

然而就在大盘下跌，纯电和插电混动一泻千里的情况下新能源市场却有一种车型逆势上扬，它就是传统的HEV混动车型，传统混动车型不依赖充电桩且技术成熟，油耗表现非常棒，这一下就让很多买车的人看上了它，出色的燃油经济性加速不错的动力表现简直就是完美产物，目前有HEV车型的品牌大多数是日系车，而且还是来自两田的车型，只有少数车型来自其它品牌，比如领克01 HEV车型。以前也有美系、韩系车型，当然现在基本上是停产状态了。

就是这样传统的混动技术却在车市最冷新能源最冰的上半年里干出了16.6万台的出货量，销量大增16.2%而且这还只是丰田和本田的车型，如果算上进口的雷克萨斯销量会更高，日系两大厂牌独领风骚。

难道是技术路线错了，为什么风生水起的国产绿牌阵线节节败退，反而让“古老”的日系混动技术占上风了呢。其实这就是消费者的简单选择而已，毕竟消费者图的是经济实惠，方便安全，而这是日系混动车型的优势所在，不依赖充电桩，油耗却很低，技术安全成熟，和燃油车相比价格差别不大，这可能就是原因所在吧。

当然这几年国产车型在新能源技术上也开始了革命，没有补贴的支持，国产品牌会更加注重性价比和技术研发，比如比亚迪就推出了DM-i技术，让混动车有了燃油车的价格，比如五菱开始推出了低价电动车，让更多的消费者能买得起电动车，逐步替代老年代步车市场。希望国产新能源能早日走上正轨，继续领跑新能源市场。