北京车展开幕前两天，吉利放了一个大招——正式发布了SEA浩瀚架构。

吉利给这个产品架构取了一个很“跩”的名字——“智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）”，其实简单来说，它就是吉利集团自主开发的首个智能纯电车型架构。

和SEA架构同时发布的还有基于该架构的首款车型——纯电豪华轿跑概念车 领克ZERO concept。

▲虽然叫概念车，但领克ZERO其实已经达到了量产状态，其量产版将于2021年下半年上市。此后，多款基于SEA浩瀚架构的车型将陆续投放市场，2021年也将成为吉利智能电动汽车发展的全速之年。

01，0-100km/h最快小于3秒，电池寿命200万公里

现在，越来越多的电动车都开始采用纯电专属平台，但SEA和这些纯电平台还是有很大不同，首先就是它不是平台而是“架构”。

而且和丰田TNGA、吉利CMA等纯粹的模块化硬件架构不同，SEA浩瀚架构“基于用户出行需求，突破传统造车局限，整合了硬件层、系统层和生态层”，因此在软硬件层面都具有更好的延展性。

吉利号称SEA浩瀚架构拥有全球最大的轴距带宽，能覆盖1800mm到3300mm的轴距范围，也就是说，从微型车到大型车的全部乘用车型都能采用SEA架构。

吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的轴距带宽和最灵活的拓展性，基于该架构几乎能开发出全部的乘用车车型。

其次，SEA浩瀚架构将纯电的优势发挥到了极致，同时也将纯电的劣势缩小到了极致。

为什么要做纯电专属平台/架构？就是可以更加极致。比如说空间，纯电专属平台/架构可以在相同车身尺寸下把轴距做得更大，从而获得更大的内部空间；在性能上，纯电平台/架构可以把前后轴重量分配做到最理想的50：50……

SEA架构将纯电的性能优势发挥到了极致。

加速快是纯电的一大优势，SEA浩瀚架构下的电动车0-100km/h加速最快不到3秒。那最慢呢？我问了一下，对领克品牌而言，基于SEA架构的纯电动车型，零百加速最慢是4.7秒！

在北京车展上首发亮相的领克ZERO concept，不仅仅是加速快，麋鹿测试极限速度超过了80km/h！

前不久，青主去看了某德系品牌即将投产的一款全新纯电动车——也是基于该品牌的全新纯电专属平台，然而，0-100km/h加速最快的只有6秒，主力型号还是八九秒的设定。

和吉利这个SEA架构一比，这个德系大牌的全新纯电专属平台就落后了整整一个时代。

嗯，中国人真的是越来越有底气可以更加自信一点了。

从客观的性能角度，吉利SEA架构比德系某品牌的纯电平台领先了整整一个时代。

在将纯电动车动力性能优势发挥到极致的同时，SEA架构还将电池衰减、里程焦虑等电动车的劣势降到了最低。

SEA架构全球首发NEDC工况下20万公里无衰减、200万公里长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。在充电速率方面，SEA可以搭载最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟续航120公里。

多数纯电动车都只有一个单级变速箱，虽然结构上更简单了，但是难以确保电机始终工作在最高效的区间，而SEA浩瀚架构搭载了吉利自主研发的高性能两档电驱动变速器，不仅可以把动力性能发挥得更极致，同时也能让电机更多地在理想区间运行，从而大大提高系统能效。

02，越智能越需要信息安全

安全，是消费者对电动车的另一个担忧，SEA浩瀚架构则把安全做成了一大亮点。

吉利厂家称浩瀚架构重新定义了“汽车安全”，覆盖了“生命域、健康域、财产域、隐私域”等四大域，“被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全”等九大系统。

SEA浩瀚架构把安全做成了一大亮点。

这边话音未落，那边就传出了“特斯拉大面积宕机”的新闻，很好诠释了什么是智能汽车时代的“信息安全”。信息安全不仅仅指个人隐私，对现在的智能汽车来讲，信息安全还关乎生死。

你在高速上开着车，突然宕机停车，或者你在市区低速行驶，车辆突然失控加速冲进人群——这都是不止一次发生过的真实案例——会导致多么可怕的致命后果！？所以，汽车越智能，信息安全也越重要。

吉利当然还强调了SEA架构的“智能”，称其为“全球最高效的智能电动汽车解决方案”，“已具备满足完全自动驾驶的能力”，并承诺“基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶；2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶，2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶”……

对此，青主暂不表态，我们还是等着看吧。但是对于包括自动驾驶辅助在内的智能化，青主个人的体会是，各大主机厂之间的差距并不特别大。

之前谈到智能化，一些人言必称特斯拉，但在最近的几次测试中，特斯拉的表现都让人大跌眼镜，一次是自动泊车测试表现不如长安、小鹏；一次是主动刹车测试，唯一把假人撞得粉碎的就是特斯拉。今后电动车竞争的焦点，还是在于安全、性能、品质、服务，以及成本控制。

03，为别人所不能为

说到成本，SEA浩瀚架构投入很大，吉利官方表示，开发历时4年，投入超过180亿元！据了解，之前吉利CMA模块化架构的研发投入是120余亿元，SEA架构的研发投入高了将近50%。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧解释说，这是因为SEA浩瀚架构涵盖了硬件层、系统层和生态层三个层面，和CMA架构相比，边界不一样，内容不一样，技术要求不一样，标准也不一样，自然也需要更大的投入。

SEA架构涵盖了硬件、系统、生态三个层面，比CMA等机械架构更加复杂。

投入这样大，但纯电动车的市场规模在可预见的未来却相当有限，今年全国新能源车总量可能都不到100万台，纯电动则更少，这种情况下，吉利开发SEA架构的盈利性就不得不让人表示担忧。

面对如此沉重的质疑，安聪慧却表现得云淡风轻，他说成本恰恰也是浩瀚架构的优势，因为这是一个开放的架构，“吉利控股集团内部的品牌以及外部的品牌，都可以使用”。据悉，现阶段已经有7个品牌，16款车型采用SEA浩瀚架构，未来还会更多。“各品牌一分摊，成本就大幅降低了，甚至可能会做到比开发一个传统的机械架构成本更低。”安聪慧说。

安聪慧表示，单一品牌支撑不了SEA架构。

受疫情影响，今年的北京车展显得比较冷清，吉利SEA浩瀚架构以及基于该架构的首款车型领克ZERO concept的发布，可以说是整个车展上最重磅的，对整个行业而言，也是一桩大事。

过去几年，吉利总是不时能带给我们惊喜，从CMA到BMA，再到这次的SEA，用安聪慧的话说，都是一些别人做不了的事情——“我们在规划这些架构时是有通盘考虑的。20多年来，吉利控股集团通过收购、合作，形成了一个多品牌的共生体系，单一品牌干不了这些事。”

正是因为已经形成了一个“能为别人所不能为”的体系，在接下来更加激烈的车市竞争中，吉利也就占据了非常强势和主动的位置。当然，这个有利的位置不是天上掉下来，吉利运气好捡到的，也不是谁恩赐的，而是善于把握机会的吉利人，在过去20多年里，敢做敢为拼出来的！

文 | 青主