从这款车开始 中国品牌可能会被合资品牌抄袭?

每年的北京车展,宝马、奔驰、奥迪这些豪华车的展台总是人山人海,所以,很少有中国品牌会自己的展馆选择在BBA的边上,以免被选择性忽略。

但今年的北京车展,不知道是有意还是无意,长安却将自己的展台搭在了宝马的边上。

不过,估计长安自己也没有想到,长安展台的人气,居然不输宝马展台。


通常来说,概念车和量产车的周期在3~5年,也就是一代车型的更替。这就说明,Vision-V概念车很可能会成为下一款高度还原的量产车

吸引围观的明星车型当然是长安展台的重磅概念车, 长安Vision-V。其实这届车展,无论是合资品牌还是自主品牌,亮相的概念车并不少,为什么长安Vision-V会成为最受关注的那个呢?


都是无脸化是一种趋势,但无边界格栅却给我们带来了新的可能性



首先,长安Vision-V概念车延续了其独创的无边界格栅设计的理念,科技感更加强烈。立体蜂窝网状结构+更大面积呼吸灯的设计,不论是物理结构还是视觉效果都很有冲击性,尤其是细节很动人,譬如前脸细节上采用了大量“Y”字型飞行器印记元素,有转动的风车之感,很有趣。

而且大家仔细看它的下灯带,是不是有一种兰博基尼Lambo V12 Vision GT概念车的既视感。


其实现在还有一种把显示屏替代格栅的做法,但科技感有余,机械美感不足。比如奔驰EQC概念车,冰冷直白的显示屏无法和有棱有角的物理格栅媲美,所以在我看来,长安这套设计思路更有引领潮流的价值。



| Vision-V概念车还有哪些看点?

作为长安高端产品系列UNI(引力)的第二款概念车型,也极可能是第二款量产车的母版车型,Vision-V概念车不止有无边界格栅这个看点。

天涯君为大家整理了以下信息,相信能让你一饱眼福。


高不高级,看肩线

需要解释的高级感就不是高级感了。作为一款定位高端的车型,高而平直的肩线能给车主减少很多不必要的麻烦,比如劳斯莱斯、林肯就偏爱这种设计。

从侧身看过去,Vision-V的高平直肩线一览无余。因为没有明显的腰线干扰,它的侧身显得十分干练清爽,像穿着一身裁剪完美的阿玛尼西装。

通常车身的特征线是不太容易更改的部分,既然很快就会出量产版,天涯君认为,量产车很可能会保留这种设计元素

除此外,与高肩线相呼应的是悬浮式车顶,车顶后方赛车尾翼又营造出强烈的运动感,配合贯通式条状尾灯后尾灯,简洁霸气,辨识度极高。


能打的轴距和高级的Dash to Axle

长安Vision-V概念车定位于中大型SUV,定位高于UNI-T,车身长度在4900mm左右,轴距在2800mm左右。

就轴距来说,Vision-V没有掉队。值得大家关注的是,现在SUV车型也开始讲究线条美,臃肿的美式肌肉感并不吃香,而Vision-V在车身比例这块做的不错,dash to axle长度和比例很好。

dash to axle是指前轴到A柱这段距离,像宝马就是凭借着这样特征,散发着很强的高级感,姿态很优雅



智能化设计依然是重心

“科技长安、智慧伙伴”,长安说要建立朋友式的伙伴关系,说最舒心的话,干最硬的事。

这事儿,长安确实干得挺酷的。在Vision-V概念车上,我们看到了有呼吸感的前脸灯组、隐藏式把手、超广角开启式车门、全景天窗等设计。特别是AI智能交互功能下,前脸灯组开启、车门自动开起的功能酷炫十足。


当然,我们相信在量产车上还是会保留B柱设计,因此这种酷炫的对开门方式不会出现在量产车上,但能肯定的是,量产车的智能交互这块的水平不会低。

长安作为最早布局智能化,并且实现量产车达到同级智能化领先的自主品牌,实力强劲。此前UNI-T智能人机交互功能就让人印象深刻,比如智能语音拍照功能,AI交互灯、上车问候、接听电话降低音量等功能,贴心实用又有面子。





长安汽车在量产车型中已经布局了十分丰富且成熟的智能技术,智能语音交互、车联网和驾驶辅助技术在同级车型中都有突出表现


| 总结

本次北京国际车展上,长安还公布了全新的品牌Logo、品牌字体,设计着重潮流趋势和人文关怀和。比如新的品牌Logo更加扁平化,新的品牌字体在笔锋过渡处做了倒角处理,整体看起来更年轻,更贴合消费者的审美趋势。

更值得称赞的是,在新车型的设计上,Vision-V概念车又足够霸道大胆,它没有追赶潮流寻找一个舒适区,而是大胆创新,给出自己对设计趋势的理解,引领新的潮流,形成了自己新科技智慧美学的设计语言,引领下一个时代。

这也是即使和宝马展台相邻,长安也丝毫不怵,人气上不分伯仲的底气和实力所在。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 长安Vision-V
标签: 车展
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