参加了多次车展，我还是头一回看到江淮展台上人山人海。在这次北京车展上江淮上市了新品牌思皓的首款新车—— 思皓X8，这款车的出现是不是意味着江淮汽车的乘用车板块就彻底并入到江淮大众思皓旗下了？我们先看看官方是怎么说的。

在车展上江淮汽车乘用车营销公司总经理张文根说：“思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标”。单从字面意思去看，只是说江淮乘用车将会继续保持“大众共线”的生产品质，但联系到江淮大众之前的动作，那就得深究一波了。

今年5月大众汽车投资10亿欧元，获得了江淮母公司江淮集团50%的股份，之后集团旗下的江淮大众中有75%的股份属大众汽车，大众获得了江淮大众的绝对控制权。从5月注资到7月思皓X8亮相，9月北京车展正式上市，根据时间表来看，很明显这台江淮旗下的思皓X8已经是一台纯正的合资车型了，而这个思皓也是一个合资品牌了。

在思皓X8发布价格之后，朋友圈里一位江淮4S店的小哥便马上发布了新车信息。这意味着思皓虽然作为江淮大众的新品牌，但依然还是依托江淮目前的销售渠道，别看这点微不足道，实际上却大有深意。

大众汽车在国内的销售渠道管理一向严格，不会出现混合销售的情况，一汽·大众和上汽大众分开来看不稀奇，但新的捷达品牌和斯柯达即使表现再差也没有说放到一汽·大众或者上汽大众的店里去同堂销售。而这次我们可以通过江淮、大众与思皓之间的微妙关系看到大众未来在华的战略布局。

斯柯达表现不佳，捷达后继乏力，因而大众迫切需要将子品牌之一的西雅特引入中国。目前来看，传说中的西雅特引入中国交给江淮大众生产运营已是板上钉钉了，但以何种方式引入才能实现品牌影响力最大化尚且未知，毕竟西雅特一直没进中国也是有些渊源的。因此我们可以作一个大胆的猜想，未来西雅特车型引入国内，不挂西雅特车标，而悬挂思皓的车标。

这个猜想很大胆，但并非没有根据。首先江淮大众是由中德两国高层共同拍板的项目，带有一定的特殊色彩，其次是大众近年来除了中国市场外表现并不理想，用思皓这个新品牌去打消费水平略低的东南亚市场符合自身品牌利益，也能借助“中国制造”这个响亮的名头去提高市场占有率。而江淮大众这个品牌的建立还有一个重要意义，那便是新能源板块。

未来大众的ID.纯电车系列多半会部分交由江淮大众生产，除了上述几个理由外还因江淮有丰富的电动车代工生产经验，生产线和人力资源都是现成的。

所以思皓这个品牌虽然名义上是江淮的子品牌，但实际上是由大众作为幕后推手。而思皓这个由江淮大众做推手的新乘用车品牌也将逐步地完全取代江淮汽车的乘用车板块，最终成为江淮系列唯一的乘用车，这种合作方式也算是大众针对中国市场的一次新尝试。

所以对咱们来说有个观念必须改变，今后买江淮乘用车，那可是买了台正儿八经的合资货呀。

虽然江淮的乘用车板块势必会走上合资之路，但从这次思皓X8的上市情况来看，这台车仍然保持着江淮汽车一贯的亲民作风。这台定义为中型车的SUV售价仅为8.88-13.58万，而且一上市就先来了个6000元的现金优惠。

抛开价格之外，思皓X8还有6座、7座的座椅布局，全系配备定速巡航，三款高配车型配备自适应巡航，9.98万的手动豪华智联版以后带有语音控制和车联网功能。虽然1.5T动力是有些弱，但在价格面前，其他的或许都是浮云吧。

编辑总结：相较过去江淮犹抱琵琶半遮面的“大众共线”、“德系品质”，现在江淮终于被大众明媒正娶地迎进家门，而且在未来的战略中占有重要地位。但对消费者来说，更为重要的是江淮仍然依旧走亲民的价格路线，保持着伊始造车的初心。