撰文/摄影 David视界

全新BMW M3终于在今年唯一一个A类国际车展上亮相了。在经过近35年的发展之后，第六代BMW M3的双肾形进气格栅发生了巨大的改变，天使眼也不复存在，而且也不再坚持后轮驱动了，但它依然还是那个强调兼顾日常驾驶的赛道利器，出得厅堂与下得赛道对于BMW M3来说同等重要。在今天这样一个并不缺高性能车型的年代里，它所坚持的兼顾哲学就是它有别于其他高性能车型的地方。

饱受争议的外观设计在亲眼见到它的时刻开始变得容易让人理解，毕竟存在了三十多年的双肾形进气格栅和天使眼很难在如今这个年代里吸引到更多的回头率，反倒是夸张的设计能够吸引更多的目光。如此的设计还有另一个好处，那就是让BMW M3彻底和普通的BMW 3系划清了界限，毕竟绝大多数人都愿意别人一眼就能看出来自己驾驶的是一台BMW M3。至于美与丑，那就是件仁者见仁智者见智的事情了，至少对于我们来说，虽然之前很难接受，但是在看到实车之后，多少能够Get到一些全新BMW M3的美了。

值得一提的是，展台上的这台BMW M3采用了前275/35 ZR19后285/30 ZR20的车轮规格，这也让BMW M3成为为数不多前后轮毂尺寸不同的车型，这样的选择不仅让前后车轮拥有更为接近的外径尺寸，相信在性能方面也有所考量。

内饰设计的亮眼程度远不及外观，这也在意料之中。毕竟展台上这台BMW M3并没有选配据说价值8万元人民币的碳纤维桶型座椅，中控台的布局和普通BMW 3系设计区别也不算大，只是在功能性上有所增加，倒是橘色和黑色的撞色设计还算抢眼。

有意思的是，这台BMW M3展车竟然是一台手动挡车型，这也预示着BMW M3手动挡车型几乎肯定将引入中国市场，至于数量就不得而知了。据悉，这台6挡手动变速箱比8挡M Steptronic变速箱轻了约25公斤。对于享受驾驶乐趣的消费者来说，手动挡车型拥有自动挡车型无可比拟的乐趣，售价也会更低。为了让手动挡车型兼顾日常驾驶，BMW为其准备了“换挡助手”，当驾驶员换挡操作突破动态极限时，“换挡助手”可以控制离合器结合速度，来增强舒适性和方向稳定性，当然对于老手来说换挡助手可以在iDrive菜单中停用。

四驱系统的加入可以大大增加日常驾驶的安全性，那四驱BMW M3还是否纯粹？答案自然是肯定的。通常情况下动力依然只会被传输给后轮，只在系统判断有需要时才会将一部分动力传输到前轮，帮助车辆获得更好的操控性能。当然，也可以通过M菜单设置前后轴的动力分配。四驱还是后驱，更高稳定性还是乐趣最大化，完全你说了算。

全新的制动系统也是为了兼顾日常驾驶而来。这套系统能够对制动力进行调整，通过M菜单就能进行设置，拥有舒适和运动两档。厅堂之上，舒适模式绝不会让副驾上的女生前仰后合花容失色；赛道之下，运动模式会让制动变得非常直接且响应迅速。

说到这儿，普通版车型的480马力和雷霆版车型的510马力的动力参数似乎已经不那么重要了，毕竟在BMW X3 M/X4 M上我们已经领略到这台重新调校过的S58发动机的魅力了。在如今这个年代马力早已不再像过去那样稀缺，反倒是像BMW M3这样能够兼顾厅堂和赛道、日常和极限的车型更值得让人多看它两眼。