精致生活的好伙伴,试驾沃尔沃XC40

它是家族里个头最小的SUV,也是今年7月份的家族全球销量王,还是2018年的欧洲年度车型。虽然定位最低,但从设计开发初期开始,整个团队对它倾注的心血可一点都不少。它,就是沃尔沃的XC40。

1927年诞生自瑞典的沃尔沃品牌已经走过近百年的时间,但旗下整个XC系列由于推出的较晚仍然只能算是个小辈,而XC40又是它们中最年轻的一个。年轻,可以意味着前卫、个性和时尚,当然也可以兼顾着传承。就像眼前的这个小家伙,在拥有自己特点的同时,也能让人一眼就“识破”它北欧的血统。


注重身材的精致小伙

虽然XC40已经不算是什么新车了,但其实这个车系的推出时间并不长,只有两年多的时间。不过我们最早看到它的时候,是2016年沃尔沃发布的一款名为Concept 40.1的概念车。现在翻回头再去看,你会发现它和XC40是高度相似的。


开头提到了沃尔沃团队对XC40的用心,早在2012年的时候他们就在全球5座城市开始了市场需求方面的调研,汇集了上百位客户的意见和需求,经过反复推敲后,这辆XC40才以眼前的样子来到我们身边。


几年的时间过去了,从初见到现在,它的造型并没有什么改变,但却丝毫感觉不到过时。越简单,越能长久保鲜,你有可能对复杂的事物一见钟情,但却很难始终对其保持热情。设计领域很多地方都存在着共性,无论是平面设计、工业设计、UI设计、建筑设计等等。所以我们会发现,手机上的APP图标几乎全部改用扁平化设计,极简甚至“性冷淡”式的装修风格越来越受年轻人追捧,以及很多品牌的LOGO都从过去的立体改为扁平。汽车设计也是一样,化繁为简是当下的流行趋势。


在XC40上,我们看到了很多XC90和XC60熟悉的家族化元素,但也有不少只属于自己的独特性格。车身更小了,但却一点也没有失掉阳刚之气,虽然整体没有复杂的设计,但更多硬朗线条的应用让车辆看上去雕塑感很强。XC40可能不是第一眼惊艳型,但却十分耐看,这很北欧,也很沃尔沃。


看似简约的车头造型其实“暗藏玄机”,XC40采用了蚌壳式的发动机舱盖,这样的设计可以防止极端天气下雨水进入发动机舱内,同时也让车头在视觉上整体性更强。这种设计是首次出现在沃尔沃品牌的车型上,当下也是XC40的专属特点之一。


代表瑞典钢铁工业象征的沃尔沃车标,“雷神之锤”前大灯组,以及标志性的六边形中网,等等这些家族DNA应该已经无需再赘述了,它们构成了当下沃尔沃家族高颜值的前脸,XC40自然也不例外。当然,它也有着自己的个性,设计师们认为,直接套用XC60、XC90这些更大尺寸车型上的设计并不合适,因此为XC40专门设计了一个内凹式的前格栅。眼前这台是R-Design运动版本的车型,采用黑色网格的造型,豪华版则是竖条状。


即便是最入门的车型,“雷神之锤”大灯也是标配,这点完全不用担心。同时全系还标配了自适应远近光功能,在同级别中还是很厚道的。



实事求是来说,XC40的尺寸在同级别中并没什么优势,长宽高4425/1863/1652mm,轴距2702mm,这样的数据只能说是中规中矩。不过你仔细观察,发动机舱盖外侧和C柱部分也都做成了类似内凹式的造型,像是被“铲掉”了一样,设计师想用这样的手法来增加车辆的雕塑感。或许正是因为这种线条,让这台XC40在视觉上显得比它的对手车型都要强壮一些。


追求造型设计难免会在其他方面做出些牺牲,宽厚的C柱给人粗壮、安全的感觉,同时为了配合车尾造型,后门车窗有着角度很大的上扬。这样一来,让原本面积并不算大的车窗面积更小了,对后排视野有一定影响。



双色的车顶突显了个性,这和XC60那种想要营造运动感但又必须要兼顾着一部分稳重感不同,XC40的目的就是要将年轻进行到底。当然,肯定也有人不喜欢这种悬浮式的风格,全车同色会在豪华版车型上提供。


上面说到了XC40的车身上有很多内凹式的设计,转到车尾,凸的地方就来了。车尾整体的造型非常简洁,典型的北欧风格,凸出的车尾和两侧的尾灯组很自然的结合在了一起。这样特殊的造型能让人从很远的地方就看出这是一辆沃尔沃。


如果上面那个特点你认不出来,没关系,祖传的“维京之斧”尾灯绝对是最典型的沃尔沃家族化设计之一。这个元素在XC60上体现的最张扬,在XC90上最收敛,而这辆XC40则介于它们两者之间。



最后还有一个挺有意思的点,如果你对赛车有些了解,一定对快捷加油口不陌生。比赛中是分秒必争的,像我们普通家用车那样,加油之前需要先把油箱盖拧开,加完再拧上,肯定太耽误功夫了。所以在赛车上通常都是配备快捷加油口的,油枪即插即加,即拔即停,而这样的配置也出现在了这辆XC40上。


内饰设计感强,空间表现中规中矩

家族化的内饰风格,让人一眼就能认出自己坐在了一辆沃尔沃里。和外观风格相似,没有繁琐的线条和花哨的造型,简约的让人联想到宜家的一些家居设计。好不好看我们就不过多评价了,主要从设计的角度来说一说。

全面追求“垂直化”的中控台线条,是新时代沃尔沃车型的设计思路。这样设计理念的由来,主要是因为设计师们认为,竖式的屏幕更适合在车内观看。尤其是在使用导航的时候,车辆在屏幕中的方向大部分都是自下向上的,竖着的屏幕更利于查看。所以同样的,车内的其他元素大都也以纵向为主。


从整体布局上来看,XC40的内饰造型和XC60、XC90是非常相似的,这也是非常讨巧的方式。先把它应用于更高级的车型,之后再往下延伸,消费者更容易接受,同时也更显豪华。

通过沃尔沃的设计师,我们了解到这辆XC40中控布局的灵感,来自于瑞典第二大城市哥德堡周边的岛屿,岛屿和岛屿之间又通过大桥相连。因此中间的9英寸中控屏可以看成是一个中岛,左右的空调出风口是另外两座岛,而连接它们的“大桥”,就是贯通中控的横向饰板。


横向的饰板采用了和外观相似的内凹式造型,上面用点阵进行装饰,这点区别于豪华版车型上的漂流木饰条。如果你是一个钟情于北欧家居风的人,应该会更喜欢木纹版。


整个中控实体按键很少,除了屏幕下方的HOME键,就只有一条控制车窗除雾、多媒体和驾驶模式选择使用的是物理按键了。


其他的功能几乎都集成在了中间这块9英寸的触摸屏幕上,包括多媒体、导航、天气、车辆信息,以及一些常用的APP等等。


内置的Sensus人机交互系统逻辑非常简单,即便不看说明也很容易上手,而常用的空调调节按键被固定在了屏幕底部,无需进入二级菜单操作。显示的页面主要分为三个,除了上面看到的包含很多扩展功能的页面外,沃尔沃众多的安全辅助功能也在这里控制。


方向盘经过了全新的设计,和XC60及XC90是完全不同的,这也无疑会增加额外的成本。不过沃尔沃的设计师也曾表示,由于XC40基于新平台打造,同时定位更加年轻,他们不想保持固有风格不变,而是要让它看起来更酷更运动。


12.3英寸液晶仪表为全系标配,屏幕细腻且显示信息丰富。不过它的UI设计并没有很花哨的风格,4种可选主题都以简洁为主,很符合车辆本身的调性。除此之外,屏幕中间位置还以显示地图,增加驾驶时的便利性。


XC40的挡把同样经过了重新的设计,精致小巧,同时兼顾不错的握感。有意思的一点是,如果你想手动换挡,除了使用方向盘后的换挡拨片以外,需要左右拨动挡把来实现降挡和升挡,官方给出的说法是为了降低驾驶时的误操作。


Harman Kardon音响是智雅版车型的专属配置,总功率600W的13个扬声器带有Dirac Unison主动声学处理技术,热爱音乐的同学想必对这个配置会非常感兴趣。


运动版车型的座椅采用Nubuck和Nappa皮革拼接而成,前者有些类似Alcantara翻毛皮材质,但触感上会更柔和一些。座椅的版型很棒,填充物软硬适中,配合主驾12向电动调节+手动腿部支撑调节,很容易找到一个适合自己的坐姿。


后排座椅的面料和前排相同,但有几个地方需要说一下。一个是后排座椅靠背的角度相对比较立,同时坐垫长度有些短,角度也偏平,拿身高180cm的体验者来说,对于腿部的承托感是不够的。


另外一点是中间地面隆起很高,而且纵向长度较短,正常成年人的脚肯定是放不下的,中间如果坐人的话需要岔开腿坐,舒适度会大打折扣。


储物空间方面,XC40的表现还是非常不错的,很多的细节也都能看出设计师的用心。除了挡把旁的杯座外,前方还留有专门放手机的地方,并设置了无线充电功能。


挡把后方是个开口很大的中央扶手箱,这个尺寸是按照中国标准的抽纸盒设计的(80mm*110mm*240mm),因为设计师发现很多中国消费者喜欢在这里放一个纸巾盒。


再往前看,是这台XC40最有创意的地方——一个迷你的垃圾桶。它毫无违和感的被设计在了中央扶手箱里,同时还可以单独取出清洗,十分方便。


后备厢空间十分规整,后排中间扶手位置预留了可以单独联通后备厢的开口,能够在不放倒座椅的情况下放一些较长的物品。座椅全部放倒后,会形成纯平的地板,放大件很方便。


地台分为上下两层,打开后下层可以放一些不常用的物品。同时这个隔板还进行了折叠式的设计,卡在中间位置后可以对后备厢进行分隔。虽然都是些很小的设计,但往往是这些才最能让人体会到贴心。



动力充沛,底盘偏运动

这次的试驾车是T5的版本,也就是目前全系最高功率的车型。它搭载了一台2.0T高功率发动机,最大功率248马力,峰值扭矩350牛·米,匹配爱信8AT变速箱,并配备了全时四驱系统。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。



这款发动机可以说是沃尔沃品牌的王牌产品了,旗下XC60、XC90和S90都搭载了这款发动机,只是在调校上有所区别。对于有这样参数的紧凑型SUV来说,动力上是完全不用担心的。

事实上也确实如此,动力充沛是这台XC40 T5给人的第一印象,日常驾驶时你完全不用把它放在运动模式下,舒适模式就足以应付,轻踩油门就会有非常轻快的提速感受。即便把驾驶模式放在ECO,虽然油门的反应会稍稍变慢,但也绝对不会给你“没吃饱饭”不爱走的感觉。 

说到模式的选择,XC40提供了包括Eco(经济)、Comfort(舒适)、Dynamic(运动)、Individual(个性化)、OFF ROAD(越野)在内的5种驾驶模式。如果你偶尔想“放肆”一把,压榨一下这台2.0T发动机的动力,把模式调到运动,油门踏板会更加灵敏,脚尖稍微“挑逗”一下,车辆就会有种想要蹿出去的感觉。


这时如果一脚油门到底,发动机、变速箱、四驱系统协同工作,会让车辆的爆发力瞬间全部释放出来,即便是在中高速之后,也有不俗的再加速能力。


8AT的变速箱和发动机在行驶时配合的很默契,也足够聪明。猛踩油门时降挡虽称不上手起刀落,但在绝大部分日常使用时,换挡的过程都不会被察觉到,平顺性很好。


如果你想个性化属于自己的驾驶模式,选择个性化模式后可以在里面针对动力响应、仪表主题和方向盘回馈力度等方面进行调节。其中方向力度放在最低时,几乎可以用手指转动方向盘,而如果改为重,手感马上会变得沉稳很多。


底盘调校方面,XC40的悬架在面对细碎颠簸时,滤震的表现十分不错,而在起伏较大的路面或转弯时,对于车身的支撑性也很到位。不过有一点,相对不错的悬架支撑最大的敌人就是减速带,通过时一定记得减速慢行,不然就是“Duang Duang”两声。 

除此之外,沃尔沃对于安全和驾驶辅助方面的追求一直很高,所以全系标配了Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统,对于降低驾驶的疲劳度,提高安全性有很好的帮助。


写在最后

不同于其他豪华品牌,沃尔沃XC40有着自己独特的韵味,而类似的风格在任何一个品牌上都是找不到的。国产后的车型几乎完全照搬了当初的进口版本,原汁原味的把北欧的风格带到我们身边,在保留了沃尔沃家族化元素的同时,也在很多地方还创造出了只属于自己的个性。

漂亮、舒适、好开是当下沃尔沃车型一贯给人的感觉,XC40也同样如此。那些追求生活品质的精致男女,如果不想趋同,又对极简风十分偏爱,这台车或许是个不错的选择。

车系: 沃尔沃XC40
标签: 评测体验
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