一款车卖出100万辆是什么概念？

按照月销2万的畅销车主流标准，百万销量意味着这款车至少在市场中稳定输出4年。容易吗？消费者追新特别上瘾的中国市场里，有点难；如果是没多少根基的新车，更难；如果再是本土品牌的车，难上加难。所以，达成过这个成就的中国车，并不多。

最近一位撞线成功的是 吉利博越，从2016年3月到今年8月，累计销售1,022,738辆。

不过，卖出100万辆后，一贯稳健的博越似乎有点“膨胀”了。

起因是，为了配合博越上市4年累计销量破百万，官方特地推出了博越百万款。在各种特别款、纪念款满天飞的今天，这本来谈不上稀奇。

按惯例，这个级别的车，首先看价格。8.88-11.68万，妥妥的自主紧凑级SUV入门价位。

这个价位，放在以往，即便蒙上车标，稍微关注市场的人也能知道，动力组合大体逃不出1.5T配手动或双离合的范畴。动力再往上，就不是11.68万的价格能轻易挡住的了。比如，在博越百万款推出之前，主销的博越PRO系列里，11.68万只能将将摸到高一级动力的门槛。

博越百万款倒是干脆，从8.88万的手动版开始，全系列配备1.8TD动力，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300N·m，账面数据超出同级的1.5T车型一大截。

那么问题来了，10万级市场里，多数人本来就是佛系驾驶，起步1.8TD，不要过日子了么？

这样的担心不无道理，但可能并无必要。从油耗表现来看，配备1.8TD的博越与自家1.5T的产品基本相当。对比同级的1.5T，也没有高出多少。

部分功劳要记在吉利和沃尔沃共同研发的7DCT变速箱头上。官方给出的数据，这款变速箱传动效率能达到97%，换挡速度最快0.2s，能将燃油经济性提高20%。

油耗没高多少，又凭空多了几十匹马力，再佛系的车主想必也知道怎么选。毕竟，谁也不是天生佛系，有条件谁没有想激情一把的时候呢？

博越百万款正瞄准了车主们的这种心思。不仅动力管够，还配上了由同属吉利的豪华品牌路特斯调校的底盘，换上了新打造的高强度后副车架，卯足了劲要在10万价位上玩转驾控。

这么看来，博越确实有点“膨胀”了。这个满世界都在减缸降排、走佛系路线的时代，大G上了2.0T四缸，路虎甚至用上了1.5T三缸，一款10万级的家用车，不但搞1.8T标配还追求与身价极为不符的所谓驾控，当真是卖的好干什么都对？

不过，膨胀归膨胀，买车人那里，大概率又是一片“真香”。

而且，“香”的可能不仅仅是动力，还有超出预期的诚意。

回到“百万款”的名号本身。相信很多人看到这几个字，必定带着三分薄凉三分讥笑和四分漫不经心。这些年，车企们乐此不疲地推各种特别款、首发款、纪念款、新增款，变着法儿刷存在感，早就令消费者深感麻木。落实到产品上，却又往往诚意欠奉，让人无力吐槽。

推出“百万款”，博越不是第一个，当然更不会是最后一个。按照市场中不成文的规矩，类似这种为标榜“丰功伟绩”推出的纪念款，产品升级事小，象征意义事大。常见的做法，比如在售车型基础上加个特殊配色，加个纪念铭牌，有点诚意的，再来点熏黑部件，便可算大功告成。

相比起来，博越百万款可能有点过于较真了。

外观的变化倒也不小不大。对博越这种走量车型来说，除非全新换代，否则外观很难天翻地覆。但是除了依“惯例”新增“星河紫”配色之外，百万款还升级了全新的动态水纹前格栅，更新了光带式日间行车灯，并正式启用了吉利的新一代酷黑车标。变化总体虽小，却也不难察觉。

内部的变化就一眼可见了。带钢琴烤漆饰板的宇宙延伸仪表台、平底运动型方向盘以及升级后的10.25英寸悬浮式触控屏，都在努力告诉消费者：这个升级真不是玩虚的。为了显示诚意，甚至还升级为了皮质座椅，加长坐垫腿托35mm，加宽肩部承托，加厚座椅填充。

当然，最能显示诚意的，还要属智能科技层面的升级。

说起来，10万级别的车，虽然车联网已经大范围普及，使用体验却是一言难尽。结果就是，屏幕做的再大，旁边还是少不了一个某宝上10元的手机支架作陪。

博越百万款这次动了真格。全新的悬浮中控屏坐拥百万像素、32G内存，支持5点触控，同时还搭载了算力超强的E01车规级芯片，基本可以和卡顿、延迟、误操作说再见。另外，软件升级为吉利当下最新的GKUI 19智能车联网系统，智能语音交互、各种娱乐和生活应用、带三维地图功能的导航等，一应俱全。

客观来说，里里外外的这些变化，别说是纪念款，就是包装说成中期改款，估计消费者也不会有太大异议。

各种“XX款”横行的市场中，博越百万款这顿操作，等于间接打破了长期以来心照不宣的某种默契，难免显得有些“自我膨胀”。

只是，消费者想必是欢迎的。

说完了局部，回头再看看博越百万款的整体定位。

事情好像没那么简单。

入门的价格，更酷的外观，强悍的动力，扎实的驾控，再加上炫酷的车机，最合什么人的口味，应该用不着多说了吧？

没错，年轻人，尤其是那些购车预算并不充足，但又不想过早进入“养生”状态的年轻人。当然，已经进入“养生”状态的人，想用经济的方式给生活加点料，这车也会是不错的选择。

其实也难怪。一直以来，博越这类价格亲民的国产SUV，走的都是不偏不倚的中间路线。说的体面一些，叫宜家宜旅；说的直白一些，就是上班通勤，买菜消闲，标准的“养生”状态。

所以，博越百万款这是以纪念为名，到年轻人中间抢人头来了？听上去有点膨胀。不过，这事也不是完全说不通。消费者的口味总是多变的。但对博越这样一款月销稳定在2万、累计销量破百万的产品，随意改变风险太大，万一失败，老本难保。那么，如何在保留产品本色的前提下，满足消费者越来越多元的需求呢？

推出更多差异化的版本和配置，是一种好办法。想想国内外那些生命力旺盛的国民车，两大特性少不了，一是衍生版本繁多，二是配置水平齐全。这么做的好处是，形形色色的消费者，都能在其中找到自己中意的车款，不光丰俭由人，还能实现一定程度的个性定制。

博越百万款推出后，与博越PRO组成的家族式产品矩阵，完整覆盖8-15万区间，组团出击优势互补，满足日益多元化的消费需求。而且，巧妙之处在于，配置水平的递进并不是完全按照由低到高，也就是常说的“一尊俱尊，一丐俱丐”。譬如，在百万款这里，花入门的价格，就能直接拿到顶配的动力和智能配置，明显是冲着一部分人的个性化需求来的。

这部分人中的主体，不难想象，会是比现在博越购买人群更年轻的群体。

大势不可逆。年轻人既然已经在市场中唱主角，再“养生”的车，也得努力挖掘挖掘自身“躁动”的潜能。

从动力、智能升级到外观、内饰更新，博越百万款的努力，显而易见。在它身上，似乎可以看到，博越的下一个100万，将会从哪里来。