2020年北京车展媒体日已经结束了，各大展台的常规报道也已经为大家奉上，但疫情之下，这毕竟是本年度全世界唯一的大型车展，汽车制造商们的动向也便多了一些意义，若要分析，宝马显然是一个很合适的案例。

本届车展上，宝马集团展出了近乎在整个车展中最大规模的新车阵容，尤其以BMW旗下i系列和M系列为主，重点展出了全球首发的全新一代M3和M4、BMW首款纯电动SAV iX3等，同时全新4系、纯电动i4概念车以及一同公布价格的新款 5系等也各有定位，要么放眼未来，要么把握现在，目标倒是十分明确。

在宝马中国带来的这几款新车上，全部采用了BMW最新的设计语言，全部配备了宝马集团最新的数字化科技，包括第7代BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙等，这些升级主要是针对过去客户在各种场景中提出的痛点和诉求所提出的解决方案，从而提升使用体验。

从“把握现在”的角度来看，全球首秀的M3和M4无疑是需要关注的重点，毕竟在过去十年间，BMW M系列在国内交付的M车型中有54%都是M3和M4，而其中M3车主的平均年龄不到34岁，M4车主则不到30岁。为了强化M文化的感召力，两车几乎凝聚了整个BMW品牌最尖端的核心技术，也能够代表BMW M系列当下的巅峰造车工艺。

为了顺应显著年轻化的用户趋势，全新M3和M4采用了相当之大胆的设计语言，垂向观感夸张的“双肾”造型搭配横向的M双线型进气格栅在BMW车型上前所未见，同时空气动力学套件也都十分张扬。

诸如前后包围、带有导流口的后视镜、后扩散器、鲨鱼腮、尾翼等设计，设计目的是为了降低风阻系数、提升下压力和散热效率，而碳纤维车顶、双边四出100mm排气管、前19英寸后20英寸锻造轮毂，独此一份的曼岛绿和圣保罗黄等，则在毫不收敛地在释放运动气息。

想来大家也会好奇，M部门会如何给这套张扬的造型设计去匹配合适的内涵？全新M3和M4搭载的动力是BMW最新的直列六缸发动机S58，其技术源自于GT3组别的赛用发动机，在雷霆版后驱车型上，其最大输出参数被榨取到了510马力、650牛米，百公里加速仅3.9秒；而标准版的动力参数也有着最大480马力、550牛米。

全新一代M3和M4的整车部件有80%都是全新开发，并在这一代车型上首次配备了带有Drivelogic和3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱，还首次提供了M xDrive智能全轮驱动系统。其集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，能够有效降低簧下质量，对操控灵活性的提升有所帮助。

此外，车展期间，新BMW 5系、新BMW 6系GT、新BMW M5等新车一同公布了价格，并在数字化功能上进行了大幅升级，这些都是明显聚焦于眼前消费市场的举措性。全新iX3在中国生产，向全球销售，对于宝马集团来说是一个具有指导意义的开端；i4概念车在创新技术上正在不断开垦未来；而全新M3和M4则将BMW的运动文化无所顾忌地进一步宣扬，宝马集团的头脑无疑十分清楚。在这个特殊时期，安于现状的还在焦虑，稳中求变的早已冲向了未来。

本文作者为踢车帮 007