近日，第七代 伊兰特的实车已经曝光，并且成为当下炽手可热的几款热门车型，其实多数人对于它并没有什么印象，但只要想到十年前的伊兰特，顿时便会知道是哪台车。在十年前，伊兰特可以说是当之无愧的紧凑型车标杆级存在，虽然现在已经跌落神坛，但依旧不可否认它当年的荣光。

融入全新设计理念和第三代i-GMP平台打造的第七代伊兰特，将在本月底举行的北京车展上正式亮相并公布预售价格，能否如同当年的伊兰特一样引爆紧凑型车的销量，还是要等正式上市之后。至于新车的正式上市时间，不出意外将会在10月25日。

高颜重焕

尽管时间已经过去很久，但现如今依旧可以依稀的记得，当年的韩系车颜值有多高，甚至在当时所有看重颜值的首选车型都是韩系车，当时的韩系车可谓是炽手可热的产品。而如今随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的接连亮相，我才知道，高颜值的韩系车回来了。

第七代伊兰特采用“Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念，而这一设计理念将会成为现代新一代设计理念，从第七代伊兰特整体的造型便可以直观的发现这一点。而目前亮相的两款实车为冰海蓝和烈焰红两款车身配色，但第七代伊兰特却还有四款车身配色，可选性十分丰富。

来到车身侧面，映入眼帘的妥妥是一台掀背车的造型，对于这样的造型，别说年轻人会爱不释手，甚至中年消费者看到这样的设计也会由衷升起一股对于运动和时尚的憧憬。而车身侧面所采用的凌厉线条并不多，只有车门处的两条，但这两条腰线所营造出的视觉效果并不差。

而作为一台紧凑型车，第七代伊兰特整车尺寸4680*1810*1415mm，就尺寸而言，在同级竞品车型中只能称之为一般，它主要的特点还是车身侧面扁平化的设计，让人十分心动。此外，第七代伊兰特提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂和锻造轮毂三种可选，而实拍车型所采用的是耐克森Npriz CX轮胎，尺寸为225/45 R17。

在车身与车尾相连接之处，能够看到凸出来的尾灯组，其造型十分凌厉，且有种闪电状造型。而真正的来到尾部，它又给人另一种视觉效果。不仅有着微微凸起的尾翼设计，贯穿式尾灯、英文LOGO，甚至是车尾下方的仿双出排气布局，均让人有种十足的战斗气息。

类似于小鹏P7的呈曜黑状全景天幕在它身上自然也能够看到，整个外观的设计的确无可挑剔。在看它第一眼的时候，我觉得这并不像是一台伊兰特，反而像是一台现代全新的车系。或许正如现代官方所说是“感性运动”，的确这样的设计十分运动，且让人有一种发自内心的感性。

相较于之前现代的设计，很显然第七代伊兰特甚至是第十代索纳塔的设计更加符合现代气息，同时有着现代时尚的特征。尽管它们的设计可能不是所有人都会喜欢，但对于多数消费者来说却有着不小的吸引力，毕竟高颜值的韩系车并不是白叫的，如果它没有相应的颜值，那绝对不会为人所喜，更不会有“高颜值的韩系车”这样的称号，毕竟玩颜值，韩系车是认真的，只不过沉溺了一段时间而已。

沉浸式座舱设计

相比起外观给我的惊喜，第七代伊兰特在车内同样给了我不小的惊喜，采用全新沉浸式座舱设计的第七代伊兰特仿佛焕然新生一般。而车内整体采用黑/白双拼配色，尽管我对白色座椅十分喜爱，也不得不承认它所营造出来的质感非常高，看上去很高级，但如果家用的话，我还真不会去选择白色座椅配色，对于有轻微洁癖的我来说有一点脏都是无法容忍的。

其多功能方向盘采用当下主流的平底设计，看似是四辐设计的它其实只是两辐，而下方的两辐为金属材质打造，但不可否认，它所营造出来的视觉效果达到了。方向盘的背后则是双联屏设计，左边是全液晶数字仪表盘，在它身上能够看到这项配置的确是不太容易，但它所搭载的全液晶仪表盘比较晃眼，虽然显示行车信息较为直观，不过在夜晚真的很晃眼，好在可以进行主题切换。

双联屏右边则是我们熟悉的中控屏设计，相比起之前现代的中控屏，这块中控屏无论是质感还是所具备的功能，都要更加丰富一些。值得一提的是，第七代伊兰特所采用的档把造型也由原来的传统自动换挡杆升级为了游艇式电子档把，并且这块电子档把下方均外露出来，能够给人相当直观的操控体验。

有点运动的座椅设计，采用仿皮+织布的材质，不得不说，用料一般的它看上去却比许多真皮材质的座椅还要高级。此外，第七代伊兰特还配备有电动调节的功能，虽然电动调节的按钮只是硬塑材质，但配置较之以往已有很大提升。

2720mm的轴距在同级竞品车型中其实算是较为优秀的哪一款，而相对来说第七代伊兰特的后排腿部空间也就十分充足，相比起B级车来说差很多，但在A级车市场中却能排在前列。此外，第七代伊兰特后排中间的地板凸起并不高，哪怕坐在后排中间也不会感到明显拥挤。

受制于掀背式的外形，第七代伊兰特的后排头部空间略显紧凑，不过这也只是对于高个子乘客来说，如果身高在180cm以下的乘客，可能便不会这么觉得。至于后排出风口和一个USB插口，第七代伊兰特自然也有所配备，整体乘坐舒适性在同级竞品中属于中等偏上，不过做到这样对于一台掀背车已经十分优秀。

动力方面有所提升而在动力方面，第七代伊兰特也不再像从前一样单调，这一次它有着1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合可供选择，根据其公布的数据显示，其百公里油耗分别为4.9L和5.2L。尽管其百公里油耗只能起到一个参考作用，但依旧不可否认第七代伊兰特的燃油经济性的确较高。

底盘方面，第七代伊兰特并没有像其他合资车一样采用非独立悬挂，而是采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，并且在主动安全配置方面拥有多达23项的智能辅助驾驶功能，甚至达到了L2+级别。在如今这个时代中，L2+级别的自动驾驶已然足够优秀，但这并不能支撑我们放下手中的方向盘，将生命交给智能不太现实，最起码在现在还不太现实。

为保证驾驶舱的安全性，第七代伊兰特采用高强度轻量化车身，整备质量相比领动减重58KG，同时采用能够扩大吸能盒横截面，前纵梁双梁结构设计。此外，还有着一体式冲压成型的车门，用以减少共振、降低噪音。通俗一点来讲，就是安全性和静谧性提升了一些，但并不多，不过真的能够提升对于消费者来说是一件好消息。

至于两种动力组合究竟作何选择，我想在正式公布两种动力组合的价格以后便能够知晓，现如今也只能起到一个参考作用。如果对动力没有什么要求的话，那么1.5L+CVT的组合便是一个十分不错的选择，并且燃油经济性会更好。而如果对动力有一定要求的话，那么1.4T+7DCT的组合将会更加适合，尽管这一动力组合也没有十分强劲，但在紧凑型车的领域中却是强劲的存在。

结语：

以第七代伊兰特的表现以及第十代索纳塔来看，我们可以看到现代车终于重新找回了属于自己的设计语言，肉眼可见它的提升之大，但韩系车迟迟没有自己的市场定位。在一众合资车中韩系车的溢价能力并不高，保值率却和美系品牌一样垫底，如果这台第七代伊兰特在北京车展公布的预售价格合理的话，那么它在市场中还是有着一定的竞争力。

但如果定价没有找准的话，可能依旧不会在市场中有一个不错的反响，毕竟曾经的韩系车已经沉浸了多年，突然到来消费者还真不一定能够接受，况且它比起当下主流的合资品牌车型并没有很大的竞争力和性价比。不过以我个人的角度来看，第七代伊兰特无论是颜值还是内饰，提升之大是有目共睹的，如果价位合适的话，我是很乐意去选择这台车的。所以关键性原因，还是它的定价。

至于品质，伊兰特的质量的确不错，而国内最经典的莫过于第三代伊兰特，哪怕现如今第七代伊兰特已经在路上，国内有不少城市依旧能够看到第三代伊兰特甚至是第三代伊兰特的出租车，所以在这方面并不需要为之担心。而它的到来，更是特别适合那些临近结婚的小两口。