说起 大众帕萨特的名字想必大家一点儿都不陌生，帕萨特一直是国内B级轿车的标杆，一度也被贴上“官车”的标签，作为一款进入国内市场20周年的成熟车型，帕萨特拥有非常大的保有量，迄今已经拥有了超过280万的真实车主。细数帕萨特过往的历史有非常多的高光时刻，特别是在国内消费者心中，要说十几二十年拥有帕萨特的车主一定是非富则贵的人，凭借着出色的造型和空间在当时为数不多的车型里面绝对是“佼佼者”，要论国内消费者最早拥有汽车情怀的车型，帕萨特一定位列其中。

身边有位80后朋友小杨要花20万左右的预算买辆轿车，刚成家不久的他在为未来做打算，现在开的POLO显然已经没有办法满足他宜商宜家的需求了。看他现在开的车就知道他是一名“德系粉儿”，即便是换车也对现在拥有的POLO恋恋不舍，出于对品牌的认可，自己将候选车型的首选目标放在了帕萨特之上。带着对未来的憧憬，我和他一起来到了上汽大众4s店进行了真实体验。

我们前文一直在说情怀，小杨最早对汽车的认知就是帕萨特，爸爸是国企的一名职工，单位配车就是一台老款的帕萨特，作为单位里最早拥有驾照的一批人，在那个年代自然对车辆拥有“优先使用权”，无论是下着大雨放学的下午，还是阳光明媚游玩的周末，那辆车承载着小杨许多对年少时代的美好回忆。

伴随着回忆，我们来到了展车面前，眼前的这款帕萨特早已不是之前以“标准”样式呈现给我们的“官车”形象了，大众家族式设计语言，用当下流行的形容词叫“套娃”，但细节部分车辆的辨识度还是蛮高的。倒梯形的中网+一体式的大灯组给人比较规整的视觉效果，在镀铬饰条的装饰下显得高级感十足；LED大灯造型并不出挑但很耐看，并且点亮效果不错。

车辆侧面造型规整流畅，长宽高尺寸为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm。

尾部造型圆润大气，尾灯造型与前大灯呈遥相呼应之势，同样是镀铬饰条的存在也让细节部分看起来相当精致。

内饰部分采用了大众家族式设计语言，10.2英寸全液晶仪表盘+9.2英寸可触控中控屏的组合符合当下的主流需求，偏向驾驶员一侧的设计也看起来相当贴心，空调面板采用了触控按键，并且仍然保留了许多的物理按键，我非常喜欢这种触控+物理按键的组合，提升操作便捷性的同时也让驾驶员在行驶过程中操作没有太多的安全隐患。

还没完全环车一周，小杨已经迫不及待的坐到了车辆的后排，来回比划的过程也让我看出他相当注重后排乘坐的舒适度。他说，曾经爸爸留给他的座位在后排，他也想像这这份美好的回忆继续传承下去。得益于2871mm的轴距，让帕萨特拥有非常充裕的后排乘坐空间，无论是横向还是纵向的空闲都相当宽敞，并且车辆没有为了增加后排空间而去缩短后排的坐垫的长度，虽然皮质稍硬但实际坐感出色，腿部能够获得非常良好的支撑。后排座椅菱形纹路加缝线的设计是不是也看起来相当高级呢？

除此之外，车辆拥有一块尺寸很大的全景天窗，遮阳帘打开后会给后排乘客带来非常好的采光效果，不压抑的氛围会让后排乘客的舒适度进一步提升；当然，我们一直在说帕萨特是一款“宜商宜家”的座驾，副驾驶内侧的“老板键”是不是看起来也气势十足呢？

舒适的后排，怎能没有自动分区空调的加持？独立的空调控制区域也充分考虑到后排乘客的乘坐感受，并且车载空气净化器和PM2.5过滤装置的存在让车内每一位乘客都能更加安心的乘坐；后排的USB和Type-C的充电接口使用起来也是相当便利呢。

我们将视线向后转移，打开帕萨特的后备箱给我们呈现出了一个很大的开口，内部的构造也足够规整，521L的后备箱容积能够满足通勤和绝对多数出行的需求。

考虑完了一切，还得照顾驾驶员自己的感受啊，帕萨特的前排设计风格比较简洁，对于要长期持有的车主来看会比较耐看，并且车内的饰板采用了大量的皮质、木质和软硬材料的组合，质感还是不错的。车内的储物空间还算充裕，侧兜、手扶箱、中控区都有相应的储物区域，空调面板下方还拥有无线充电的位置，比较便捷。

前排座椅拥有不错的包裹性和支撑性，久坐也不会感觉到累，主副驾的电动调节和多向调节提升了舒适度，而座椅通风、加热、按摩、记忆更是进一步提升了车内的豪华感。

至于动力上的选择，我建议小杨还是选择2.0T的版本，1.4T的版本绝对足够使用，但预算够我们为什么不追求更充沛的动力储备呢？2.0T低动率330TSI会是最适合它的选择，186马力、320牛·米的参数不仅好看也会让它在日常行驶中拥有更加出色的表现，帕萨特在同级别车型中的操控表现实属上乘，出色的行驶品质也是帕萨特能够经久不衰的核心竞争力之一。

作为一款入华20周年拥有280万车主的经典车型，帕萨特的故事仍然在被书写，而在对像小杨这样既有情节又有多重需求的消费者朋友来说，选择一款经过时间考验的车型不见得是最COOL的决定，但一定会是值得让他和家人信赖的选择。