时至今日依然有很多老司机对三缸机看不上眼，虽然如今解决环保问题的方法已经成了电动和新能源发展的契机。不过面对曾经三缸机上阵带来的销量下滑，热销经典车还是要用一些非常规的手段才能继续重回销量巅峰。通用是在三缸机领域走的最早、决心也最强的品牌之一，不过接连全系上三缸后的销量直接表明了消费者的态度。无奈之下只有换回四缸机才能重振之前的雄风。通用在纠结犹豫了很久之后终于做出了决定，为 别克英朗换上四缸发动机。为释前嫌还特意做了一改款来提振销量。

曾经的销量冠军如今已经销量腰斩，再次回归四缸后国人才开始恢复对它的关注。今年3月份开始英朗就推出了四缸版本，到今年9月别克全年累计销量达到了98722台，其中英朗更是在9月份轻松狂甩了31836台。四缸机不再有抖动问题，英朗还是以前那个英朗了。

从侧面看英朗的设计依然十分精致简洁。腰线在后车门把手上方做了上扬，律动感十足。车头部分相比现款车型加入了更经典的袖长大灯和格栅融为一体，大气精致。车身尺寸上它的长宽高分别为4609、1798、1486毫米，轴距为2640毫米。简洁的腰线出色的空间，它的实用性也进一步提升。尾部的造型简约大气，尾灯做了熏黑处理，犀利别致，辨识度也很高。

从内饰部分看英朗新款的变化十分惊人，最经典的是它的方向盘部分加入了动感十足的镀铬饰条非常精致。多功能按键操控方便，实用性也增强。大屏内部的功能更丰富实用。相比现款增加了更多的内饰配色，在高配车型还出现了定速巡航非常实用。当然要和一些自主品牌车来比，定速巡航没有标配还是显得有些小气了。

当然别克在细节配置部分的寒酸还不单单是操控方面的小气，电动座椅和电子手刹等也没有给到，还是让人十分不服的。都2020年了，凭什么还是那么高傲？不过值得庆幸的是别克向来在用料和做工上水准不错，座椅的材质相比来说也做了升级，更加柔软。在内部空间规划和布局上也比较合理，实用性不错。

动力上英朗搭载1.3T发动机+48V轻度混合动力系统和1.5L自然吸气发动机版本。后者是四缸最大功率为83kW（113Ps），峰值扭矩为141牛·米。新版四缸车型指导价格为11.99万，如今个别地区的参考价格已经降到了6.99万，这直降5万块的优惠，还有谁能和它比?9月份英朗趁着黄金购车季直接狂甩31836台，成绩喜人。朋友们，有7万块的四缸英朗，还看啥朗逸、轩逸、桑塔纳？