本田，一个被冠名“买发动机送车”的车企，它在造发动机这事上可谓是登峰造极了。先抛开它在F1动力领域的辉煌过往不说，就连飞度这种买菜车，由于其1.5L“地球梦”发动机的动力在同级中优势过大，以至于被人封为“超跑”的存在。

当然咯，厉害的可不止1.5L，本田的2.0T发动机在整个合资车动力引擎范围内也是佼佼者，比如 冠道上那颗2.0T，272Ps最大马力，370N·m最大扭矩，百公里加速8秒，数据非常出色。正当我以为它是同级最能跑的时候，同样2.0T的途观L 380TSI却以7.7秒的加速狠狠打脸，要知道后者只有区区220Ps马力啊。明明本田动力更猛，为何跑不赢大众？咱们现在就来看看吧~

“赛道级”标准的K20C3

如果以数据来论英雄的话，K20C3的马力、扭矩功率都要比EA888强出一到两个量级的。这个优势一方面来源于材料，一方面也来源于技术。对于擅长研究发动机的本田来说，K20C3算得上体系内技术标准最高的一代发动机。

相信大家都听过本田的“红头机”，这台K20C3则与第5代Type-R上的2.0T硬件基本相同，生产标准为赛道引擎生产体系，譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等，而且由于K20C3配备了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动，所以在技术角度上来说前者还要更胜一筹。

当然这是基于在民用车领域中，K20C3更倾向于平顺性，而Type-R取消平衡轴的根本原因就在于追求更极致的动力输出，而平衡轴不仅仅增加自重，同样降低工作效率。所以这也就带出这台2.0T发动机更多倾向于动力爆发，而油耗也相对更高一点，譬如说VTEC、机械水泵、传统石蜡节温器等性能出发的装备，同时也不追求新科技带来的技术噱头，毕竟对于本田来说性能非常重要。

潜力“深不见底”的EA888

EA888是大众最引以为傲的发动机之一，其生产标准自然也不低，无论是德国生产还是国内生产的引擎，工业基础都相当高，譬如说活塞、连杆处理工艺也比较精致。而且这颗发动机也非常皮实耐造，潜力“深不见底”，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现，且EA888的配套改装件成熟且维修便捷，这都是它的优点。

虽然EA888的性能同样出色，但它的核心依旧是基于民用平台出发，其最大特点就是高效率、低油耗，米勒循环的使用也让EA888拥有更高节油性能，所以我们看到了工信部油耗只有6.6L的2.0T 途观L，可谓节能性能两手抓。

不是冠道“跑得慢”，而是DSG让途观L更快

客观来说，其实一台车的加速不止于发动机，它同样受限于变速箱、驱动系统、整备质量等诸多因素，而让途观L跑得快，很大一部分功劳归于DSG双离合变速箱。这台DQ500变速箱，在大众集团日以继夜、不计成本的投入下，它几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点，在可靠性、稳定性、传动效率以及和发动机的匹配都达到了极致。

对比冠道采购自ZF的9AT，它虽然在长期的耐久、可靠、稳定性上更具有亮点，但在加速这块上还是比不上档位数更少，但传动效率却更高，且动力传送更为直接的双离合变速箱。而且两台发动机的发力点也不一样，EA888的账面参数虽然略逊一筹，但其1500转输出350牛的账面数据的确要比K20C3更粗暴直接，虽然本田的扭矩更大，但最大扭矩转速出现在2250转，及时性上略差一些。

这也造成两台车也有截然不同的性格，冠道配备的K20C3由于功率更大，后段加速会更加得劲，而途观L凭借DSG双离合的更快反应以及EA888最大扭矩的转速优势，在前段加速更有优势。最后落到消费群体上，途观L适合喜欢中低加速凌厉的人，而冠道则更适合拼而冠道则更适合拼爆发力和后段持久加速了，所以各位观众姥爷们大可对号入座哦~