在新近提及奇瑞混动规划的文章里笔者曾经顺嘴秃噜过一句，奇瑞计划自产DHT变速器，现在由传闻正式变更为肯定，最新一期招标信息里，奇瑞埃科泰克动力总成有限公司终于按捺不住，直接跳到前端拿下DHT生产线规划，当然“动力总成”这四个字本身就涵盖了发动机和传动系统，埃科泰克出面也没太多问题，只不过大家对于奇瑞发动机可能更为清晰明确一些，而这个些全部都囊括在埃科泰克动力总成有限公司内，没错，说的就是大家熟知的发动机，例如1.6TGDI和即将上市的2.0TGDI也归属埃科泰克。

其实在埃科泰克的产品序列里，主打的就是发动机（0.6L到2.0L）和变速箱（MT、AT和CVT），只不过之前奇瑞有过一个精机公司，当然很多东西最后都归入到了万里扬，但从此次项目建设环评信息来看，之前透露的奇瑞要再建自己的变速器厂的信息是相当靠谱的，其实上月的芜湖市政府发布的49个重点项目新闻里就已经提及了DHT混动变速箱制造项目的信息，只不过当时仅仅提及投资20亿元，并没有明确到底谁来主导，现在答案自然是尘埃落定。

对于DHT变速器，算是奇瑞未来战略机型之一，本身就适用范围就相当之广，官方此前的介绍提及的是混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位（更确切的新信息是双电机、3档11组速比），最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型，可以说是覆盖了新能源车型的所有模式，因此奇瑞将核心抓在手中也就显得顺理成章了，即使是DCT变速器奇瑞也计划引进格特拉克到芜湖建厂（目前还不清楚是独资还是合资，不过一个引进的字眼很有可能是合资模式）。

▲    图片来源：汽车之家（奇瑞双电机多模混动专用变速箱DHT展示样机）

截止目前几乎看不到T1D PHEV测试车现身，可能与变速器的生产线变更有莫大的关联性，此前拍摄的路试车主要是由万里扬参与测试，当时预计是万里扬直接量产DHT，现在看来这个规划落空的可能性非常之高，测试车本身的停摆就是一个明显的信号，从环评信息来推测，恐怕连前期判断的过渡期都不存在了。

至于车型本身，全部的亮点都在底盘部分，除了下置电池组以外，最大的亮点就是整个后悬更换为铝合金悬架，此外四驱系统也同样现身，等于说与此前奇瑞在世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT）中提及的信息是相当吻合的，当时介绍的信息中就提及该套混动系统装配四驱大型SUV上，与此次路试的实车完全一致，至于实车上市时间，现在还真不太好下结论，此前透露的是2021年，但是变速器生产线的变更使得整个规划变得扑朔迷离，这里就不做任何揣测了，还是耐心等待更多的官方信息为准。