悦动、朗动、领动，无论是哪一个名字，都难掩它们背后的鼎鼎大名—— 北京现代伊兰特；数十载以前，伊兰特凭一己之力站在了北京出租车市场顶端，至今在北京仍然能看到伊兰特活跃在一线，在这期间它逐渐发展为家喻户晓的实用家轿代表，成为了大多数人记忆里的一处风景线；数十载以后，北京现代更新了第七代伊兰特车型，并同时将久违的名字“伊兰特”还给了我们。

时隔多年，北京现代重新启用“伊兰特”这个名字，最直接的信号就是这台车绝对不是简单的更新换代，在2020年上半年国内销量前十的车企中，有七家车企销量最好的车型就是A级车，反映出A级车市场依然需求旺盛，所以北京现代选择在这个时候发布第七代伊兰特，并回归“伊兰特”之名，代表着产品有绝对实力入场厮杀。

回到车型本身，第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，新车具有设计、安全、能效、操控、空间五大核心优势。

关于设计，由于i-GMP平台本身具有短前悬、长轴距、低重心的设计亮点，所以新车在外观设计上首要突出运动感和极佳的车身姿态；具体方面，新车采用了“感性运动”设计理念，通过“参数动力学”设计手法表现。

在前脸上我们可以看到目前家族式的大嘴中网，官方命名为“参数宝石前格栅”，内部填充楔形元素，规则排列分布，显著的提升了前脸辨识度；LED日行灯同样采用了楔形设计，同时灯组和中网完美融合，拉伸前脸的视觉宽度；再往下我们看到了十分分明且硬朗的前杠造型，这便是“参数宝石立体雕刻车身”的体现，对于运动而言，这套前脸表达的也算淋漓尽致。

通过前杠，我们能看到“参数宝石立体雕刻车身”的端倪，而视角一但来到侧面，不禁要惊呼设计师锋利的、前卫的设计思考，我想，这处腰身大概是设计师最引以为傲的笔触，因为这完全是概念设计直接量产的结果，同时也是钣金师傅的噩梦。此时，加上轮毂的细化，参数化设计和楔形元素给运动感再添一分。

对于车尾，我们当从C柱开始说起，为了延续窗线的流畅，C柱位置增加了黑色饰板，饰板上还可以看到小小的风刀，用于减少风噪，C柱往后在后挡风玻璃下同样加入了黑色饰板，延展了溜背的视觉效果；最为精巧之处在于后备厢的折线，完全可以看作是一只上翘的小尾翼，完美的融合了观赏性和实用性；再往下是时下流行的字母车标和贯穿式尾灯，尾灯点亮后，内部呈现一个完整的“H”字样，细节满满。

内饰部分，对于眼馋十代索纳塔的同学来讲，可以说是十分友好，并且在我看来要更精进于十代索纳塔的设计风格。

在主驾部分，我们可以看到左右两边保持了基本的对称，实际上确实在强调以驾驶者为中心的沉浸式乘坐体验，而在设计和线条上，更多的应用了横向布局，拓展车内的视觉宽度，同时内饰配色提供了黑色和浅色两种颜色，可运动也可居家。

另一方面，因为i-GMP平台特点，第七代伊兰特在内部空间上将轴距加长至2720mm，一跃成为同级最长轴距，所以理论上是有着领先的后排腿部空间，这点后续拿到实车我们再进行验证。

配置方面，新车搭载了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，其中多项功能为这个级别车型独有。比如前方防碰撞辅助和预警系统能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行辅助制动，还可以识别前方突然出现的自行车，更高的提升安全性。而基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在高速公路上实现半自动驾驶，发现限速区间或弯路会自动减速。

另外，双10.25英寸连屏集成的智能车机系统和智能语音交互也可以实现目前你经常看到的各种功能，无需过多赘述。

最后在动力方面，第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力规格，其中1.5L引擎最大马力115匹，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱，官方公布百公里油耗为4.9L；1.4T引擎最大马力140匹，峰值扭矩211N·m，传动上匹配7DCT变速箱，同时有着“沃德十佳发动机”称号，官方公布百公里油耗为5.2L。

目前，第七代伊兰特的官方预售价为10.98-14.58万元，依然保持了韩系性价比的路线，同时基于目前的消息来看，对比同级同样是即将预售的第八代高尔夫而言，在价格上优势极为明显，而从十代索纳塔身上我们也能看到现代最新一代车型的产品力表现不俗，这也让我更加期待以“伊兰特”之名归来的第七代伊兰特，所以我们后续试驾再见。