说起三缸发动机，很多人最先想到的词汇就是“抖动”。

当年夏利可是把三缸机抖动的天性，发挥得淋漓尽致，但这不妨碍那台发动机成本低廉、结构简单、维修没难度等优点的发光发热！

现在，越来越多的汽车厂家染指三缸发动机，似乎已经成了一种不可逆的趋势。作为消费者而言，面对三缸的时候可以大声的说“No”，毕竟市面上还有大把四缸机选择，不必委曲求全。

缸数越来越少，几缸才是底线？像六缸发动机都变得稀缺的今天，2.0T四缸发动机已经成了万金油，下到小车上到百万豪车，统统适用。未来，难道三缸真的会大面积取代四缸？

不如我们先来反问一句，三缸机又不是为了省油，为什么还要推广？

三缸不省油？少了一个缸还不省？还是那句话：油耗跟缸数不要直接划等号！

还要看是在什么前提下！就像都是1.5L排量，或者说是一大碗饭，管你分三小碗还是四小碗吃完，进食量都是一样的，跟分几小碗吃完有多大的关系？

既然如此，那汽车厂家为啥还要冒这个险，推出先天抖动的三缸发动机？自然是有其可取之处。

1、比起同排量四缸机有更好的低扭。

小排量发动机的低转速扭矩表现，是一个比较薄弱地方，要是低扭太弱，起步、走走停停、爬坡等都会显得比较费劲。而同排量的情况下，缸数的减少，可以换来更充沛的低扭，因为此时四缸变三缸机后，单缸的容积就越大，缸径、冲程也会更大。

2、比起同排量四缸机有更好的涡轮响应

涡轮发动机不得不面对的一个问题，那就是涡轮迟滞。四缸机的排气过程会出现两个气缸重叠，排气系统不好好优化，那会出现严重的排气干涉问题，从而削弱了吹动涡轮的排气气流，加剧涡轮迟滞现象。

三缸机就巧妙的躲开了这个问题，因为其每180°会有一次做功和排气继续旋转60°，才会有第二次做功和排气。简单粗暴的说，就是三缸发动机发力不连贯的特性，使得排气干涉小得可以忽略不计。所以，三缸机的排气脉冲是连贯、连续的，如此一来吹动涡轮的则是一个持续的力，涡轮迟滞问题自然会比四缸机轻微一些。

就像宝马N55直列六缸发动机，采用单涡轮双涡管的设计，每三缸为一组，以此减少排气干涉，带来更好的涡轮响应，以及低扭表现。

3、适合小型、电气化发展

从四缸变成三缸，少了一个气缸之后，曲轴、凸轮轴、缸盖等都要短了不少，带来一个更小的体积、质量是肯定的。

占用发动机舱的空间更少，那布局起混动架构就方便了不少，毕竟电气化、混动化已经是当下动力系统进化的一大趋势。比起贸然的纯电动变革，混动是当下一个很好的动力方案。此前就有专家表示，国内电动车的销量多是由政策推动，而且不建议制定燃油车禁售时间表。

4、更少的机械摩擦

从三缸变四缸体积自然可以变小不少，因为少了一套活塞连杆、4个进排气阀门、更短的曲轴、凸轮轴等等。同时，少了这一系列的组件之后，摩擦损耗也是能够减少的，对于提升发动机的热效率有一定的帮助。

少了这些组件之后，岂不是也能更省油？那也不一定，就像在同排量同等功率输出下，三缸机的每个缸都要更加卖力的干活，而且为了让原本出力不连贯的它尽量输出连贯些，也不得不配个更大质量的飞轮。

5、将发动机排量做到更小

同排量下，四缸变三缸可以带来更大的单缸容积，虽是小排量但低扭不丢人。试想，要是排量变得更小了，还用四缸岂不是低扭很不堪？要是采用三缸，那可以将排量做小的同时，还能保证一定的低扭表现。

那单缸多少排量最好呢？此前日产做过一系列的测试，结论是单个气缸从0.3L提升到0.4L，热效率可以提升2.0%。业界工程师最为认同的单缸最优排量则是0.3-0.5L，在此区间则可以实现动力性、燃油经济性的平衡。

所以未来主流的发动机会是1.0-1.5L排量，而三缸结构则是一个绝佳的选择。

先天的抖动，让三缸发动机备受质疑，虽然如今不少主机厂可以把震动很好的隔绝在乘员舱之外，但耐久性方面还有待时间认证。另外，不能直接给三缸发动机扣上节省成本的帽子，有时候其中的技术成本比四缸机可是要高不少~

存在即合理，在大把四缸机选择的今天，我们也不必对三缸发动机嗤之以鼻，况且今天的三缸发动机，不再是当年那般模样……按需而择，投已所好~