和本田思域一样， 雅阁也已经走过了十代的进化历程。诞生于1970年代能源危机之中，雅阁凭借什么连续几十年畅销美国，并为本田保持不俗的中国市场份额？

最初代的雅阁的第一款车型是一台三门掀背车，了解本田历史的车迷都知道，本田擅于把思域改成各种车型。CR-V是从思域衍生而来的，雅阁也一样。我们现在所见的四门版雅阁轿车，是后期为了打出差异化营销而作出的改变。

初代雅阁在当时的市场上绝对称得上横空出世。这是日本本土第一款带收音机、自动变速箱、间歇式雨刮器等“豪华配置”的小型车。更关键的是，能源危机的阴霾笼罩之下，这台雅阁搭载的1.6L CVCC发动机，在最大功率达到82马力的同时，百公里油耗仅为6L左右。

是时势造英雄，还是英雄顺势而行？第一代雅阁在1976-1981年内，产销达18万台，一时间颇有“国民车”的意味。

第二代雅阁是首款在美国工厂组装的日本汽车，也称得上日系品牌开拓美国市场的典范。

第二代雅阁为迎合美国消费者对科技与豪华的需求，成为了世界上首批带有车载导航系统的车，此外在配置上提供有车载空调、真皮座椅、丝绒地毯、磁带播放器、定速巡航系统、方向盘助力系统、电动遥控门锁等等。全新的四速Honda matic变速箱也已经逐步具备与欧美分庭抗礼的实力。

第三代车型上，来自F1赛场的理念导入，让DOHC双凸轮轴16气门引擎前后双叉臂悬架、四轮盘刹等大量赛车元素加入到第三代雅阁之上，此外，跳灯、ABS制动防抱死系统也让人眼前一亮。

到第四代车型，现在看来似乎是穿越时空的四轮转向系统等，居然在90年代就出现在雅阁身上，本田大法属实魔幻。同时，跳灯设计的绝迹，暗示着本田对于雅阁的定位逐渐清晰。雅阁自此彻底蜕变成为一台中大型轿车。

到第五代雅阁，惊喜依旧不断。首当其冲的是带有VTEC技术加持的2.2L发动机，强动力低油耗的雅阁，谁能不爱？

更遑论那前所未有的安全配置大礼包（包括ABS、安全气囊、TCS牵引力控制系统、LSD限滑差速器、TDC安全带主动收缩系统），以及车型后期引入的讴歌Legend上那台2.7L V6发动机，这一切都让雅阁再一次成为当年的畅销车型。

第五代雅阁甚至还到BTCC（英国房车赛）客串了一把。

这期间，雅阁曾连续独揽北美市场日系销冠15年。这十五年，雅阁凭借的是小排量大空间、厚道的配置，当然关键是领先的技术。从发动机、变速箱，到底盘悬架、安全配置，雅阁都能时不时地给市场带来意想不到的越级配置。

第四代雅阁是首款以进口身份在华销售的雅阁，第六代雅阁则是首台在华生产的雅阁。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成；1999年3月26日，第一台广州本田雅阁正式下线。

第六代车型尺寸进一步加大，这已经是不必言说的默契。随之而来的，还有2.3L VTEC发动机、后五连杆独立悬架，以及电控助力转向、可变转向比、四速手自一体变速箱。

上述种种在当时的国内进行营销似乎是有一定难度的，消费者似乎不愿意为了所谓操控和性能花上四十万块（当时部分地区雅阁售价398000元）。于是雅阁为老板们提供了真皮座椅、电动天窗、全自动空调、电动座椅……

第七代雅阁一反三十年的优良传统，居然在外观上走起了年轻路线。犀利的大灯、紧凑到有点小气的进气格栅、利落的腰线，这些都让雅阁梦回1970年代，那个Coupe当道的年代。我至今仍认为，仅从外观评判，两门版第七代雅阁完爆四门版本。

当然，用Coupe 和Sedan比颜值，本来就是刷流氓。我只是想说这一代雅阁更多的展现出年轻化特质。同时，第七代雅阁进行了混合动力领域的尝试，虽不算成功，但为后来的i-MMD混动系统打下了基础。

到了第八代雅阁，这台问世之初还是一小Coupe的轿车，已经成长到了4950mm×1847mm×1476mm，轴距接近2800mm。在第八代雅阁上应用了本田ACE安全车身、全系标配多功能方向盘，海外六缸车型上提供的Honda VCMⅡ i-VTEC引擎，汽缸可做3、4、6缸启闭运转，满满黑科技。

之后的第九代雅阁，一切设计都更加年轻化，也正是这一代，肩负了本田这一代产品在品牌布局上的战略任务。

第九代雅阁的“地球梦”动力矩阵之下，除了老生常谈的2.4L自然吸气发动机之外，最引人瞩目的当属i-MMD混动系统。这套并联式混动系统，逻辑十分清晰：以电动机驱动为主，发动机尽可能不运行或者以最佳工况运行。如此这般，九代雅阁百公里油耗低至5L以下。只不过这一套系统直到第十代才于我国上市。

有趣的是，由于第九代雅阁镀铬装饰面积很大，网友戏称本田为“宏大电镀工艺厂“。

第十代雅阁也已经面世三年，狭长的头灯、平头镀铬装饰、溜背造型、C字尾灯，这也难怪它得了个“大思域”的外号。

就连走量的动力配置，也和思域怎么看怎么像：1.5T+CVT，如果你到4S店看车，销售的一大话术就是“买2.0的吧，1.5的动力和思域一样的”。除此之外，2.0L i-MMD混动版本的雅阁虽说足够优秀，但依然和凯美瑞难分伯仲。曾经的技术宅，在技术上似乎缺少了诱惑力。

第十代雅阁似乎让人回到了1976年。回到了那个，人们把雅阁看作是思域Plus的年代。本田几十年来打造的差异化，在平台化造车面前消失殆尽。一切车型都变得中庸，不同的产品之间极度相似。对人类而言这绝对是好事一桩，但对我们臆想当中的汽车而言，或许有些乏味了。

若想打造真正的差异化产品，海外那套2.0T+10AT的动力组合，还挺诱人的。就本田引进掀背思域的魄力而言，没什么他不敢干的。