“我曾在你后面追逐，但你从来不回头看我一眼。”

这并不是哪位少男少女对爱人写的情诗，而是坊间开起来了常年位居SUV销量榜首的 哈弗H6的玩笑。9月汽车市场销量一出，哈弗H6这个段子又开始流行起来了，因为这台国民级的神车销量再一次回归4万台，同时长城汽车9月销量也大幅增长。

销量大增 但被老对手拉开了差距

长城汽车在9月一共卖了117812辆台，再次突破11万大关，而且单从增长数据上看，质量也相当优质，相较8月环比增长32%，较销量稳定的去年同期，也有18%的增长。另外长城汽车的出口销量也同比大增46.16%，至7773辆。

而且长城汽车在产销计划上也做得相当不错，9月整体长城汽车加库存1170辆，这点儿库存也就是哈弗H6一天的销量而已。具体到品牌上，哈弗加库存977辆，WEY加库存722辆，皮卡部分加库存551辆，新能源品牌去库存929辆。

可是，咱们必须注意一件事情，在今年疫情大冲击和前两年寒冬的后遗症影响下，长城已经被自己的两位竞争对手拉开了差距。去年这个时候，长城的销量是10万出头，而长安和吉利的销量是11万出头（中国系品牌）。但今年，长安的销量已突破15万台大关，吉利也有12.6台，相比之下，长城似乎被这两位对手逐渐拉开了差距。

强者俞强 弱者俞弱

长城汽车的问题还是过于依靠哈弗H6了，在有一定技术实力的基础之上，长城汽车的其他产品虽然也很不错但知名度实在太低。我曾问过一些不是车圈里的朋友喜欢哪些自主品牌，有个重庆女生这样回答：长安、小康、吉利、哈弗H6。

前两个是重庆本土品牌女生自然清楚，吉利是前两年当之无愧的自主老大，或多或少也有接触，但说起长城时，则用哈弗H6来代表。大多数普通消费者买车其实更多会看看身边人买啥车，看到哈弗H6的机会肯定远远胜过其他车型，因而由此说法也不算奇怪。

将哈弗H6等价于长城，这对长城汽车来说既是幸事也是坏事。这种情况的好处是哈弗H6的影响力会越来越大，销量会一直保持在高位，坏处是一些认只认哈弗H6而不认长城汽车的其他车型。

当然长城皮卡也属强者行列，目前长城皮卡的市场份额已达到了惊人的50%，而去年这个时候是37%。除了基本的风骏，炮系列也很强，笔者国庆跑了趟云南贵州，路上碰到10台大皮卡里至少有4台是挂着新LOGO的炮，与之一比，江铃、大通的皮卡反而逊色不少。

其实细细数来，长城当前几款破万的车型其实或多或少都和哈弗H6有联系，哈弗M6、哈弗F7系列，一个是老款升级，一个是改变外观，而与哈弗H6没有关系的几款车，哈弗H5、哈弗H2的情况都不甚乐观。

与此同时WEY的情况也并不怎么理想，当吉利的领克今年联奏凯歌时，我们已越来越难听到长城旗下豪华品牌WEY传来捷报了。本月WEY虽然在9月卖出9037辆，同比增长4%，但与领克的差距越拉越大，而长安也正在布局高端序列产品引力系列，之后WEY还将不可避免的受到冲击。

新车型扎堆上有没有意义

意义是肯定有的，不管是从新车热度带来的品牌关注度还是单纯提升销量，最新公布的几款新车像哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉好猫、哈弗初恋都能完成自己的任务。但如果是要直击长城强者越强弱者越弱的根本问题，似乎又没什么意义。

WEY坦克300作为一台带大梁的硬派越野车型，各种测试情况下的优秀表现能看得出其越野能力非同一般，而豪华品牌的光环也能吸引不少客户。但WEY现在的情况真的是一台高端越野SUV能解决的吗？如果你说是，我今天一天都不上厕所。

WEY VV5、WEY VV7两个车系一台是入门车型，一台是现在的旗舰车型，既没有完成走量的任务也没有完成提升品牌影响力的任务，反而是中间的VV6以中庸的姿态成为品牌销冠，这说明VV5和VV7都没能GET到消费者的需求点，喜欢WEY这个品牌的人只能退而求其次。

而哈弗大狗也是如此。凭借复古的外观与出众的越野能力，大狗的确成为不少爱车人士的心头好，可问题是大狗可以走量吗？这个新的产品序列的入门动力与哈弗H6一模一样，那10万块到底是买哈弗H6还是大狗呢？以承载车身配上专业越野的“锁”，虽然能扩大消费者的出行范围，可日常代步呢？

就是这个问题，代步。长城汽车到目前为止一直主打越野，似乎是想成为中国的Jeep，可在当下的经济环境下，能玩越野的人毕竟还是少数，穷人买不起富人看不上说得大概也就是这种情况吧。

因而长城面对目前的困境需要将消费者真正的需求考虑进去，油耗、舒适度等等各种情况都考虑在内，个性化产品最终还是小众产品，家庭需求在未来几年内仍然是汽车消费的主流。所以长城还得继续学习日系德系SUV的优点，扬长避短。

写在最后

长城汽车毕竟不是Jeep，也永远不会成为目前已经把自己玩糊了的Jeep，因为这个品牌毕竟还有高性价比、维保方便、车型全等等优势，只是过于依赖越野这条路毕竟是条风险极大的路子，哈弗H6能成为国民SUV很大程度上也是因为其满足了绝大部分家庭用户的需求。