十月即将过半，很多车企都纷纷公布了9月份销量数据。近日，主流日系品牌丰田、本田、日产和马自达分别公布了各自在9月份的销量。其中，丰田单月销量创历史新高，本田销量连续三个月同比增长，日产继续保持较好态势。而马自达虽然整体销量也实现了增长，但是一汽马自达却逐步陷入了低谷，反而离一线队伍越来越远。下面就来看看各品牌的具体表现如何？

丰田

9月销量17.94万，同比增长25.3%

丰田作为日系阵营的领头羊，在9月份取得了17.94万的好成绩，同比大增25.3%。而此前丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成71.73%，按照当前的销量走势，完成今年的目标应该不是什么大问题。其中，一汽丰田销量达到84834辆，同比大涨62.6%；而广汽丰田销量81000辆，同比增长25%。

具体车型方面，被称为“国民家轿”的 卡罗拉在9月的销量达到了3.74万辆，再次成为丰田品牌的销售冠军。同时，卡罗拉的“孪生兄弟”雷凌在9月也获得了2.63万辆的好成绩。值得关注的是，在刚刚过去的9月，汉兰达完成国内累计销售100万辆里程碑，继续保持七座中大型SUV标杆地位。

值得注意的是，雷克萨斯这一次的销量仿佛并没有想象中的那么好，在9月份共卖出2.01万辆，排在了红旗与凯迪拉克的后面。虽然雷克萨斯仍然保持着自己的加价姿态，但是今年丰田却出现了口碑崩塌，机油乳化、增多的事情也延续到了雷克萨斯的部分车型上，故而导致它的销量也受到了影响。

本田

9月销量168872辆，同比增长22.3%

本田9月销量为168872辆，同比增长22.3%。其中，广汽本田9月终端销量81669辆，同比增长24.6%；东风本田9月终端销量87203辆，同比增长20.2%。

广汽本田方面，最为畅销的还是十代雅阁，9月共售出22563辆，同比增长10.4%，前三季度累计销量达到143133辆，稳居国内中型车市场销量冠军，同时“锐·混动”车型总销量也突破10万大关。东风本田方面，思域与CR-V的销量也都超过两万。

虽然本田在9月的销量有着不错的表现，但本田在去年深陷“失速门”，加上之前的“机油门”，可以说把本田“买发动机送车”的名号搞丢。同时，在安全性方面，近年来无论是思域断B柱，还是皓影断A柱，这无疑让本田的口碑变得更差！

日产

9月销量141595辆，同比增长5.1%

日产汽车在中国市场的销量达14.16万辆，同比增长5.1%。今年1-9月，日产汽车累计销量为98.5万辆，同比下降9.7%。同时，东风日产（包括东风启辰）9月销量为11.9万辆，同比增长5.3%。

具体到车型来看，在轿车车型方面，轩逸仍是销量支柱，9月销量达5.7万辆，同比大增51.4%，占据日产整体销量的40.25%。同时，轩逸再次领先朗逸，排在轿车销量榜第一的位置。天籁9月终端销量为1.2万辆，同比增长14.3%。SUV中，奇骏和逍客9月销量分别为15168辆和15553辆。

如今，日产的SUV车型整体都太过“老旧”，以奇骏与逍客为例，两款车作为东风日产的主力SUV车型，已经多年没有进行大改款，整体无论是设计、配置还是动力系统，相比同级竞品都没有了竞争力。目前，整个日产品牌几乎是轩逸在撑起整个销量，然而轩逸的销量是新款与老款（经典款）共同取得的，因此东风日产急需SUV板块进行更新换代，以巩固销量。

马自达

9月销量20922辆，同比微增1.5%

不用想，马自达肯定是混的最差的。9月马自达在中国市场共销售新车20922辆，环比增长20.7%，同比微增1.5%。其中长安马自达销量为14311辆，同比增长28.9%；相比之下，一汽马自达就显得有些力不从心了，9月仅销售6611辆，同比下降30.5%。

从具体车型来看，马自达3昂克赛拉在9月销量为8645辆，同比增长10.5%，马自达CX-5的9月销量达到3269辆。虽然在今年刚上市的马自达CX-30被寄予厚望，但其上市后就被消费者打入了“冷宫”；而马自达CX-8更惨，月销量基本都徘徊在100台左右，几乎处于被遗忘的状态。

同时，一汽马自达九月销量同比下降30.5%，主要原因就是主力车型阿特兹的口碑下滑。目前，阿特兹长期霸占投诉榜榜首，原因就是车身异响问题。显然，一汽马自达目前急需全新产品的支持与制造工艺的提升，才能寻找一个新的增长点。

值得一提的是，在近日马自达MX-30上市发布会上（日本本土），马自达现任CEO亲口向公众宣布，MX-30的未来车型将会搭载转子发动机增程器，用来给电池供电。这也意味着，转子发动机终于要回归了，而且还是以增程的形式回归。

结语：今年的车市虽然非常艰难，但主流日系品牌还是有着非常不错的表现。作为“金九银十”的黄金阶段，各品牌只要能够在这个重要的时间点稳住，那么今年的销量一定不会差。