如何衡量一款车的安全感？家里的老一辈人一定会提到一个词：厚重感。

所以德系车在他们眼里往往是更高级的存在，而日系车往往就是反例（你看，把关门声音做厚重一点还是有好处的）。

若你稍加反驳，他们则会拿出更强有力的"证据"：那为什么大货车和小轿车碰撞永远是小轿车吃亏？不就是小轿车太轻了吗？

这让你无语凝噎，不过事实真的是这样吗，越重的车就越安全吗？

其实车重与安全性并没有直接对应关系，一辆车是否安全，主要涉及到车身结构是否合理，主被动安全是否到位。

相信很多朋友都看过碰撞试验，车头车尾在发生碰撞时往往扮演的是一个溃缩吸能盒的作用，要是把它们做成更重更坚固的结构，往往还不能保护驾驶舱的人员。

而车重，主要体现在高速稳定性上（当然，气动设计好的车型，比如超跑，即使车辆再轻，但因为气动设计的存在，在高速上往往能提供几十倍车身重量的下压力，所以也足够保证车辆的稳定性），不过如果车辆太重，则会导致如油耗变高、操控性变差、制动距离变长等缺点。

所以我们现在能看见，很多车型都在强调减重，强调用了多少轻量化材料，主要的目的就是为了在不改变车身强度的前提下，减低车身的重量。

不过这里还是要说明一下，我们上面得出的结论，都是客观的评价一辆车到底是重一点好还是轻一点好?

如果真要真枪实弹的用两车碰撞，那肯定是重的那一方变形更小，因为从动量守恒定律角度来分析，两车相撞作用力与反作用力是相等的，作用时间也相等，但是质量大的一方速度变化小，加速度就小，因此在事故发生时，重车相对于轻车，人员受伤的可能性就减少了。

这里我们就不钻牛角尖了,继续说回车身的轻量化应用。

前面我们说到,厂商在保证车身结构以及强度以及成本的前提下,会尽量去考虑轻量化材料,应用最多的,便是铝。

近几年很多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎、甚至国产品牌蔚来，奇瑞（奇瑞的新车型蚂蚁就是全铝制轻量化车身，价格已经下探到15万左右）等都开始研究全铝车身。

不过目前由于成本等原因，全铝车身目前应用还不广泛，更多的是用在全铝发动机上，而这些项目的研究改进，目的就是为了减轻车身重量。

除此之外，包括镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料近年来也受到企业的欢迎，虽然更多的应用在高端车型上，但出发点都相同。

而对于那些成本太高的材料，很多经济车型选择不用，它们在现有的材料上，改变结构，比如高强度钢板的使用，既能使构件厚度减薄，又能保证其使用性能，从而减轻汽车的质量，而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟。

最后笔者引入一组数据，你就会明白为什么车企都在拼了命的减重：研究表明，汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，也可以说，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。

无所以论是出于成本角度还是环保角度，我们都需要发展轻量化车身。

写在最后：

其实说到这，相信大部分读者已经懂了，车身重量与安全性并没有直接的关联，一辆车是否安全往往更加看重车身结构的合理性，主动被动安全是否保护到位，若是单纯的增加重量，不仅安全性得不到提升，反而会导致操控变差、油耗增多等一系列问题，属于费力还不讨好，车身的轻量化发展，已经是大趋势了。