在中国，所有事物都发展地日新月异，一日三秋，所以国人很讲究速度。每当出现新兴的领域，眼看别人起高楼、宴宾客，很多企业因为没有把握好节奏只能兴奋而来、失望而归。毕竟有时候，抢到先手就意味着成功了一大半。

但同样的，我们相信“天道酬勤”。即使没有“天时”光环的加持，也能用后天的努力扳回一局。恒大，就是如此，虽然入局较晚，但是决心证明“后生”可畏。敢想敢拼的恒大，只差一个机会。

苦心人天不负，终于在2020年，等来了新政风口。恒大，起飞！

早在9月22日的联合国大会上，中国作出承诺：力争让碳排放在2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。如此政策已经对新能源市场相当利好；但10月9日《新能源汽车产业发展规划》在国务院常务会议的通过，让所有汽车人的心情达到了新的沸点。

《规划》明确指出要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，不仅如此，还有四个“大动作”来保障国内新能源汽车市场的竞争力。

一是要加大关键技术攻关，尤其鼓励车用操作系统、动力电池的开发创新；二是要让基建的完善速度跟上新能源的发展速度，重点考虑充换电、加氢等需求；三是要鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四是要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

新政一出，本来车挤车的赛道一下子变得宽敞。潮水退去才知道谁在裸泳，机会平等才能一分胜负。为什么在市场整体向好时唯独看好恒大？因为早在命运站在自己这边之前，恒大就拼出了自己的独家优势。

​深耕造车“朋友圈”

新政的推出可能是恒大汽车无法预料的，但是国际合作一直是公司长远规划中的重中之重。恒大汽车与Magna等4大世界工程技术龙头、全球15位顶级汽车造型设计大师、博世等世界前110大汽车零部件企业均有合作。每个数字都来之不易，结果就是恒大网罗了全球顶尖的研发、造型与零部件供应链资源，成为后续与国际企业抗衡的强大支撑。

大事一“桩”

看着特斯拉“一时割韭菜一时爽，一直割韭菜一直爽”，新能源国企百思不得其解：性能、价格、续航都“打得过”，为什么消费者还是只看特斯拉？

可能我们都忘了一件事，一个很小的细节——特斯拉自建的超级充电桩。正因为是基础，才容易被忽视；正因为是基础，才必须打好，不然就会“地动山摇”。为了让充电站比加油站更方便，恒大汽车聚焦智慧充电服务，与国家电网成立合资公司“国网恒大”。利用自身优势，在不增加社区供电容量、保证居民生活用电的条件下，在用电低谷进行有序充电，解决新能源汽车充电难题，目前已惠及全国700多个社区、200多万业主。再加上政策对“快充电”的号召，未来的充电一定是“多快好省”的天下。

技术攻坚，持续发力

关键技术的攻关都是车企的硬指标，恒大汽车深谙此道，于是在动力电池、先进整车制造、3.0底盘架构、动力总成方面一刻不松懈，问鼎世界领先的核心科技。动力电池领域，恒大汽车吸收了韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队，其新建智能制造基地生产的电池，在明年下半年即可达世界领先水平。车用操作系统更有“小度小度”来助力。与这么多科技巨头合作，想不成功都难。

“跨界”一直是打在恒大汽车身上的标签。今年六车同发的阵势已经让所有人知道：恒大造车不是说说而已。家底厚的企业都想跨行来新能源试水，苹果出师不利，戴森落荒而逃，这都证明了电动汽车并非想象中那么简单。

剑指科创版，恒大汽车正在一步步撕掉“资本组装”的标签。凭风好接力，助我上青云，爱拼的恒大汽车定能在新能源汽车赛道，跑出我们的中国速度！