01，尴尬——厂家都在夸，消费者却不认账

市面上搭载三缸发动机的车越来越多了，按厂商们的说法，三缸机比四缸机有许多优势，例如效率更高，燃油经济性更好，体积更小等等。

体积小、重量轻、效率高的三缸发动机，更有利于提升车辆燃油经济性，同时占用的空间也更小。

但国内消费者却普遍抵触三缸机，认为三缸机存在NVH性能不佳的硬伤，而厂家宣称的优势却并不明显，导致搭载三缸发动机的车型市场表现普遍不好。有些原本很畅销的车型，换上“技术更先进”的三缸机后，销量却“扑了街”。

相同工况，结构特性决定了三缸发动机在不进行人工干涉下振动和噪声确实比四缸机更明显。

▲福克斯原本是细分市场的畅销车型，搭载三缸发动机之后，销量锐减，今年1-8月累计销量甚至比不过很多同级四缸车型一个月的销量。

02，实测——三缸四缸大乱斗，噪音差异并不大

三缸机真的不行？振动和噪声真的不如四缸机？

抑或这只是一种人云亦云的偏见？不被告知的情况下，普通人真的能区分出哪台车搭载的是三缸，哪台车搭载的是四缸？

DearAuto找来了4款紧凑型轿车，其中既有三缸也有四缸，并邀请了两名网友，针对车辆动力系统的各项性能做了一次对比体验，看看普通用户能否通过驾乘体验分辨出三缸还是四缸。

我们遮挡了四款车的尾标，参与的网友之前并不清楚哪款车是三缸哪款是四缸。

第一轮试驾主要针对车辆的燃油经济性展开。路线为绕广州大学城外环一周，在此过程中，试驾人员也能初步了解各款车的其他综合性能。

广州大学城外环，一圈14km，限速60km/h，共有8个红绿灯。

最终四款车的油耗表现如下：

此轮测试中，A、B两款车的油耗表现相当出色，而驾驶A车的网友邝先生还表示，该车的动力响应相当快，加速平顺；而油耗表现相同的B车，动力响应、加速性、平顺性相较于A车都略显逊色；D车的动力性、响应性、平顺性处于A、B两车之间；至于C车，不仅油耗最高，油门响应性、动力性均表现不佳。

第二轮测试为综合体验，2位编辑和2位网友轮流驾驶4款车辆进行深度体验，包括急加速、紧急制动等，以此深入了解车辆的动力系统，并在试驾期间对车辆的NVH表现进行主观评价。

第二轮综合体验试驾路线。

第三轮重点体验车辆的加速以及操控性，体验人员轮流驾驶每辆车完成0-60km/h全油门加速和 60km/h紧急变线两个项目。

三轮测试过后，每位测试人员对每辆车进行了主观评价，结果见下表：

结果一目了然，无论两名网友还是我们公司的编辑，对A车均有着相当高的评价，四款车得分从高到低的顺序为A、D、B、C，平均得分分别为63、54.75、50.75、38.25。最高分是最低分的1.65倍，差距还是相当明显的。

当天参与试驾体验的人员一致认为车辆A的动力系统表现最为出色。

车辆B的发动机动力输出与油门响应稍微欠缺，而且起步瞬间或急加速时会有明显的抖动。

车辆C的动力系统是本次测试车型中最弱的，同时油耗表现也最差。

车辆D的动力爆发性与车辆A相比略微滞后，其它方面表现均不错。

最后，我们还分别测试了4辆车在怠速工况下车外、车内的噪声值。在环境噪声相同的情况下，噪声表现如下：

除车辆A外，其余车辆在怠速工况下的噪声水平——无论车内车外——差异都不大。而A车表现更好，也并非因为发动机振动小，因为它的车外噪声和其他三款很接近，只是车内噪声明显更低，这显然是因为A车有着更好的降噪隔音措施。

03，结果——谁三缸？谁四缸？大家都猜错了

体验完之后，两位网友都认为车辆B和车辆C为三缸车，而车辆A和车辆D为四缸车。

事实证明，仅凭实际体验，普通用户并不能区分三缸四缸。

B和C确实搭载的是三缸机，但两位网友猜错的是——综合表现最好的A车搭载的也是三缸机！此次测试的四款车，只有D车搭载了四缸发动机，其余3款搭载的都是三缸发动机。

四款车中动力系统综合表现最为优秀的，竟是一台三缸发动机。

当我们公布四款车型的动力信息后，网友邝先生显露出诧异的表情，不太相信三缸发动机能有如此出色的表现，他说，这次对比体验颠覆了他对三缸机的认识。

网友邝先生对车辆A的发动机综合性能赞赏有加。

另一位网友吴先生则表示：“B车和C车急加速时的动力性能都不够理想，特别是动力输出较为滞后，这很容易就让人联想到它们是三缸车型。但是A车搭载三缸机是万万没有想到的，单论驾驶体验它比大多数4缸机都要好。”

此次参与测试的车辆A、B、C、D分别为领克03 1.5TD、福特福克斯Active EcoBoost 180、 雪佛兰科沃兹Redline 325T、东风本田思域Hatch 220Turbo。具体动力参数见下表：

04，观点——车辆整体性能与三缸、四缸没关系

从上表可以看出，此次实测项目所体现的车辆整体性能（平均得分），与发动机的类型关联性不大，但与售价基本呈正相关。也就是说，“三缸不如四缸”这样一刀切的说法是错误的。

好的三缸机，振动也控制得相当优秀。

这次，作为搭载三缸机的3款车型的参照物，本田思域所搭载的1.5T四缸发动机，拥有出色的动力性、燃油经济性和耐久性，是目前市面上最为优秀的小排量四缸涡轮增压发动机之一，在这次对比试驾中，其综合表现也获得体验人员的一致称赞。

但领克03搭载的1.5T三缸发动机综合表现却更为优异。当然，雪佛兰科沃兹的那台1.0T三缸机，各方面表现确实要差一些，但是它也更便宜。

通过这次对比体验，我们想告诉大家一个事实：三缸还是四缸本身并不是重点，三缸机有一般的，也有很优秀的，关键还是看技术，看成本。

现在，发动机的研发设计、加工、装配，相比以往均有质的提升，要把三缸发动机造好并不难，关键是成本。

同等条件下，三缸机确实有振动大的先天不足，但是双质量飞轮、减震平衡轴、缸盖分层冷却、中空凸轮轴、低摩擦运动副、低惯量涡轮增压器等诸多先进技术的应用，再加上优秀的隔音、隔振以及先进的发动机悬置技术，足以让三缸机的弊端减小到难以被察觉的程度，而其轻量化、体积小、燃油经济性高等优势得以凸显。

让一款三缸发动机拥有出色的综合性能，要比四缸发动机付出更高的成本。

文 | 彭梓朗