今年北京车展,虽说来迟，但是关注度还是十分高的。当然，车展这回事，作为汽车自媒体的我，该去也得去，自己参加完活动之后，索性直接直播一下子，然后针对车友们想看的车型，给现场解说一下。没有大纲，只有自己的第一印象，因为新车型我也没见过。先说说在直播的时候问的比较多的车型：长城WEY的坦克300，吉利的星瑞，凯迪拉克的XT4，还有北京现代的 伊兰特。但是啊，在问的比较多的车型当中，问的最多的，竟然是北京现代的伊兰特。说实话，这着实是让我大吃一惊。所以活动都在西区的我，为了满足车友，从西区走到了东区，来到北京现代的展台，好好看了一下这款车。抱歉，我在车展没有拍照片，所以用官图来给大家展现吧。

嗯，就这么说吧，第七代伊兰特给我的第一印象，那就是帅呆了，酷毙了！外观比例十分协调。虽说现在各大车企都在走家族化风格（往LOW了说，就是套娃）我们不管厂家是怎么定义外观设计（官方说法是“Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念），反正对于消费者来说，只有好看和不好看一说。有啥说啥，我觉得伊兰特它的外观要比第十代索纳塔好看。主要原因在前脸设计的时候，它的大灯和进气格栅是连在一起，而且车灯设计的是一种上扬的感觉，很提气，神似NBA公牛队的图像。而索纳塔呢，车灯和进气格栅是分开的，然后这个视觉会被前进气格栅所吸引，而进气格栅是越往下越缩，就像一张人脸不开心的表情。所以我觉得伊兰特的设计要更好一些。

侧面呢，就像是一刀一刀削出来的一样。在光照下，形成钻石面，视觉效果非常棒。腰线很锋利，而且在C柱的位置，有一个断层，尾部的线条是单独成型。这样给人的感觉是尾部从侧面看也很立体，总之，从侧面看，这就是运动！不容反驳。

尾部设计也比较个性，层次感分明，尤其是尾灯设计，与现代的车标颇有神似。

内饰整体设计也沿用了北京现代的家族式风格，双10.25英寸超大智慧连体双屏，贯穿式空调出风口，偏向驾驶座的非对称中控板，这都显示出运动气息。其实我自己最喜欢的，当属它的四辐方向盘，下边两条辐条跟上边两条几乎平行，类似赛车方向盘设计，比较新鲜，再加上镀铬装饰，体现了时尚感。

第七代伊兰特“三围”是4680*1810*1415mm，轴距为2720mm。这个尺寸放到同级中中规中矩，内部的乘坐空间也十分不错，这些都是值得肯定的。座椅也是比较偏运动风格，支撑性有余，但是坐垫偏硬。这与设计风格有关，不算是缺点。

再来说用料。伊兰特虽然也是运用了常见的软质搪塑材料包裹，不过呈现出来的质感没有那么理想。

第七代伊兰特是在北京现代全新的平台（i-GMP）下生产，其实跟丰田的TNGA架构、长城的柠檬平台一个意思，简单理解就是比之前的老平台在各方面都有了显著提升，并且可以多元化的生产产品。说一下i-GMP的其中一个特点，就是车身重心降低，悬架进行优化，操控性得到进一步的提升，带来更好的操控感。

最后说一下动力，据悉，第七代伊兰特将搭载1.5L动力总成和1.4T动力总成。不过从厂家定位来看，未来主打的应该是1.5L的动力版本。不过在此有个疑问。因为伊兰特在刚进入中国市场的时候，它的价格在八九万，属于这个级别，放到现在和现代自己的车型做对比的话，也就是悦纳的水准，后来生产到2011款的时候，就停产了，后来主打领动，领动售价为10.98万到14.68万，现在第七代伊兰特回归，预计售价10.98—14.58万，这样就和领动的价格完全重叠，我猜测，可能伊兰特上市之后，领动会停产。不过把一个车型从八九万提升到十万以上，消费者会为此买单吗？毕竟按照惯性思维，卖的再贵，在人们的思想中，它还是停留在八九万的层次上。这里需要打个问号。而且10多万的车型，主流还是1.5L的动力，这有点说不过去，毕竟不是所有的车都有日产轩逸的底气。单从动力层面上，想跟轩逸拼一把，我认为不是明智的选择。况且轩逸从来不是靠动力取胜，人家是靠舒适、家用取胜，而伊兰特一个靠运动性能吃饭的车型，主流车型却靠1.5L动力去维系，这让人也着实费解。

总结:第七代伊兰特，除了名字熟悉之外，其它的都发生了巨大的改变，无论是外观、内饰还是价格，都让我们无法跟前几代产品产生联系。我们也不得不承认，这款车型在外观内饰方面做到了极致，但是基于价格、动力考虑，又有多少消费者会愿意为此买单呢？只有上市之后，让市场来验证了。