在诸多日系汽车品牌中，马自达绝对是一个另类的存在，从几十年前坚持转子发动机一举成名，到后来的创驰蓝天技术大获赞赏，马自达在车迷心中一直是埋头苦干的工程师形象。今年，马自达将最新的压燃发动机引入了国内，搭载于马自达3昂克赛拉和CX-30两款车型上。

搭载压燃发动机的马自达3 昂克赛拉和CX-30售价分别接近19万和20万，这样的定价，已经远超同级，甚至比更高一级的车型还要高不少。要知道马自达3昂克赛拉仅仅是一款A级轿车，而市面上主流的B级轿车低配车型售价也不过17万左右，消费者真的会为看不见摸不着的压燃技术买单吗？

我们先来简单了解一下压燃发动机。普通汽油发动机采用火花塞点燃油气混合物的方式来工作，这就导致汽油发动机功率大但是扭矩小。马自达结合自身在汽油发动机与柴油发电机领域积累的技术，独创了SPCCI火花塞控制压燃技术，简单来说，就是通过进一步压缩缸内混合气体，实现均质燃烧。

压燃发动机依旧有火花塞，但火花塞并不是主导，而是在燃烧室顶部小范围点火，形成一个空气活塞，从而产生由上向下的空气压力，与上行的活塞所产生的缸内压力叠加，最终达到压燃的效果。通过压燃技术，马自达能够使2.0L发动机产生180马力的最大动力。

为了使压燃技术量产，马自达做了大量的努力。首先找到意大利供应商马涅利定制了压力高达700bar的十孔超高压喷油系统，要知道一般发动机的喷油系统压力仅有200-300bar；其次，为了精准控制点火时机，马自达在气缸内放置了压力传感器，这也是业内首次；最后，为了增大进气压力，马自达在压燃发动机上布置了一个机械增压器，所以压燃发动机并不属于自然吸气发动机。

压燃发动机倾注了马自达大量的心血，从技术的先进程度上来说，马自达的压燃发动机绝对是领先全球，但从家用车的角度出发，未免有些大材小用。根据业内人士的爆料，马自达生产一台压燃发动机的成本在三万元人民币左右，已经逼近传统V6发动机的制造成本，高昂的制造成本与家用车需要性价比的特性显然背道而驰，这也是马自达为何要转型做豪华品牌的原因之一。

而且，构造复杂的压燃发动机在可靠性方面的表现同样令人担忧。此前，创驰蓝天技术下的1.5L自然吸气发动机在国内频频爆出“喷油嘴堵塞”的投诉，更加复杂、精细的压燃发动机能否适应中国市场复杂的使用工况？还有压燃发动机的使用成本也不得不提，为了减小爆震的发生，压燃发动机必须加注高标号汽油，保养成本也高于传统发动机，这些都是阻碍压燃发动机推广的主要原因。

马自达创驰蓝天之父人见光夫曾表示：“节能减排的真正要义，并不是缩小气缸数欺骗排放测试”。对于马自达的耿直，我们必须怀有敬意，但压燃发动机车型的高定价、高使用成本，有多少消费者愿意真金白银的支持呢？靠情怀卖车，终究不是办法。