重要的永远是新客户，是下一个新客户，是还没拥有特斯拉的客户。

Model 3七次官降引来口诛笔伐

最近，特斯拉Model 3又来了一次降价，这已经是该车自2019年2月上市以来第7次降价，考虑到其7次降价只用了2年的时间，特斯拉车主都忍不住大呼马斯克“流氓”。

10月1日，特斯拉中国官网信息显示，国产Model 3标准续航升级版车型，补贴后售价下探到了25万元内，长续航版卡在30.99万元的补贴线上等着打架，暂时没有补贴。

特斯拉此次“突袭式”降价没有任何预兆，很多消费者在9月“真香”提车，打算过个好假期，不料放假第一天就“损失”了几万元。

更有车主花了小60万元买了进口Model 3，却没想到仅过去一年多，车价直接跳水一半。因此人们纷纷谴责特斯拉频繁官降是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。

▲短短一年，国产Model 3降价幅度超过10万，贬值速度远超预期，这不单是对刚提车的消费者的不尊重，亦对老车主造成了伤害。

特斯拉则表示，降价是为了让更多人享受到科技的快乐。但显然，刚提车的消费者和老车主都觉得自己并不快乐。

焦急背后，是残酷的起跑线竞争

事实上，特斯拉也不快乐，马斯克正被焦虑折磨着。焦虑来自两大原因：一是国产同行不断进步，二是国外同行准备进入。

特斯拉来到中国后，从建厂、下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。

看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再瞧瞧国产Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，不难发现，特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

▲同样“神速”的还有特斯拉降价的速度，尽管冒着被老车主闹到店门口的风险，也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

问题来了，特斯拉为什么要追求“速度”？是要赶在中国补贴政策彻底退坡之前，尽可能地多卖车吗？

对比特斯拉在中国市场的野心，这似乎不是主要目的。况且2020年的补贴数额，对于30万元级别车型的购买决策，影响已是日渐式微。

让特斯拉不顾冒着口诛笔伐的风险，火急火燎推出Model 3，并火急火燎地降价的重要原因其实是：它感受到了来自传统车企的威胁。

补贴后售价22.98-27.95万元，比亚迪汉EV的上市，引起了特斯拉的高度重视。

这就不难理解了，特斯拉一系列迷之操作，正是为了抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇——利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手，绊倒在起跑线上。

权衡之下，背一时“割韭菜”的骂名实在算不了什么。入门版车型进入25万，痛打比亚迪汉等产品，制约中国电动车崛起，只是特斯拉的第一步。

这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步，特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道，并大动干戈，要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样粗鲁而有效。

或许，暴捶国产也不是特斯拉的本意，它的根本目的是通过降价实现快速倾销，榨干大众钱包。

值得注意的是，Model 3现在尚未全部国产化，价格远没到底，仍有巨大的让步空间。换言之，特斯拉前7次降价不过是“热身”而已，后续的“正片”才刚刚拉开序幕。

让特斯拉倍感压力的中国品牌

当然，商业没有道德，只有你死我活，从这一角度看，特斯拉的降价操作算是合情合理。毕竟，不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都遵循着最简单的商业逻辑：股东利益最大化。

说白了，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯般降价。

然而，中国品牌并非想象中的“弱”，近年来，比亚迪汉、埃安S等优秀电动车的登场，都表现出强大的杀伤力，令特斯拉不得不做出应对。

▲2020中国新能源汽车大赛（简CEVC）成绩显示，比亚迪汉在所有项目碾压Model 3，包括加速、操控、NVH、安全等全方位的比拼。

经过梳理会发现，Model 3的降价步伐与比亚迪汉上市、接受订单的时间节点竟然有着“异曲同工”之妙。不夸张地说，汉上市后的订单有多火爆，Model 3的降价就有多神速。

今年4月，比亚迪汉开始收集订单；5月，特斯拉Model 3“五一”官降后不久，汉的订单数就达到1.5万台。7月中，汉正式上市，订单数量超过3万台，市场热度持续飙升。

由于电池产能处于爬坡阶段，汉的交付数量逐月攀升，上市首月批量交付1200辆、8月交付4000辆、9月交付5600辆，市场表现渐入佳境。

▲对比1：同样售价在27万元的车型，Model 3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，若不降价，大量订单或将流失。

按照这样的势头，如果特斯拉再不祭出降价大旗，比亚迪一旦解决了交付问题，到今年底，汉EV销量超越Model 3应无悬念。

电池技术路线被“逼”暗变？

除了降价应对，特斯拉Model 3还换装了磷酸铁锂电池，这一重要转变，也体现出了特斯拉对于汉EV的忌惮。

众所周知，特斯拉一直采用三元锂电池路线，比亚迪出于安全考虑，始终坚持磷酸铁锂电池路线。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池热稳定性较差，在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。

在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，无疑更有安全保障。

汉EV搭载的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

而电池自燃事故，恰恰是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影，所以到最后，特斯拉终于向市场妥协，换上了磷酸铁锂电池。

全球范围内屡见不鲜的自燃事故，给特斯拉和消费者带来了不小的阴影。

面对比亚迪汉的降维打击，特斯拉可能只想赶紧把它送进阴间。可尴尬的是，即使采用了磷酸铁锂电池、续航里程提升到468km，甚至价格也降至24.99万元，Model 3的续航能力、空间和价格，依然不及汉EV超长续航版豪华型。

对比2：Model 3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型。

通过对比便能直观地看到，Model 3降价后除了加速比汉EV快，其它方面全都比不过，马斯克内心大概是十分崩溃的。

马斯克内心OS（假）：这一轮降价还干不过比亚迪？那下一轮再降呗！

可以预见，随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，“特斯拉式降价”也许还会重复上演。人们最喜欢的“真香定律”，在特斯拉身上只会得到充分的教训。

尾声：无论是换装磷酸铁锂电池，还是持续官降，都印证了一个事实——特斯拉正在疯狂挤压其它车企的生存空间，意图以绝对的优势霸占中国新能源市场份额。

这他喵不是鲶鱼，而是鲨鱼啊！

庆幸的是，中国消费者并不是“非特斯拉不可”，中国汽车品牌也没有坐以待毙，在比亚迪汉身上，我们看到了何为品质、何为性价比、何为不妥协！

现在，我们可以很自豪地说，中国新能源车在设计、内饰、驾控、科技、品质等方面，已经完全不输外资/合资车，在新技术上甚至取得了局部的领先。

相信在比亚迪汉的引领下，未来定会有更多更优秀的中国新能源车出现，为中国品牌进入下一轮竞争打下夯实基础，我们能做的，就是坚定地支持和信赖中国品牌！

文 | 葫鹿娃

​