在国内市场提到中型SUV，大家首先就会想起汉兰达。在近似价格区间里，汉兰达凭借丰田的品牌口碑以及出色的综合实力，早已成为消费者心中的标杆车型。那么今天的主角 起亚索兰托，既然可能引入国内，自然也避不开与汉兰达的一番较量。

从2002年第一代起亚索兰托车型问世，如今已经发展到第四代车型。其实早在2004年，起亚索兰托就以进口形式引入国内，当时凭借着优秀的综合实力，加上起亚在国内口碑以及影响力远远高于现在，令索兰托在国内市场颇受欢迎。而2007年出现的丰田汉兰达后来者居上，在国内多年来一直屹立不倒。再到近几年国内SUV热潮的兴起，诸多合资品牌纷纷推出自己的中型SUV（别克昂科旗、本田冠道、Jeep指挥官等），让进口的索兰托在价格上没了优势。其次韩系品牌在国内的品牌形象不佳，也导致索兰托逐渐被人们遗忘。

不过此次第四代起亚索兰托内外均有提升，产品品质可圈可点。新车2.5T版本动力参数相较汉兰达更为出色，同时还推出了插电混动版本，将于2021年初在欧洲市场进行销售，未来有望以进口形式引入国内。一直以来韩系品牌的产品都拥有不错的性价比，第四代索兰托也不会例外，所以这台车还是很值得我们期待的。

内外换新，颜值在线

从外观造型来看，第四代索兰托延续了起亚最新家族式设计风格，在视觉上营造出了很强的战斗气息。从新车的前脸来看，造型与刚刚上市的现款起亚K5凯酷相似度比较高，车身侧面的腰线显得非常流畅，所采用的多变设计五辐式轮毂也与整车风格相互呼应。

新车尾部的竖状尾灯、后包围等整体装饰都经过全新设计，配合上后备厢门肌肉感十足的线条，车尾造型也更加年轻时尚。

内饰方面，全新索兰托采用了更多的直线和折角来搭建，并配以银色金属装饰板和多色氛围灯进行点缀，豪华感十足。此外，新车取消了传统样式档把，改为已经屡见不鲜的旋钮式电子挡把。作为配置一向颇为厚道的韩系车型，第四代索兰托车内提供了12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、智能停车辅助系统以及一系列主动安全装备，在同级车型中拥有很强的竞争优势。

相比2.5T版本，或许PHEV版本更值得期待

动力方面新车提供三种动力选择，分别是1.6升涡轮增压汽油发动机+电动机的混合动力系统、2.5升涡轮增压汽油发动机、2.2升涡轮增压柴油发动机。从官方公布的美版车型的动力数据来看，其中最亮眼的就是2.5T版本了，最大马力204千瓦、峰值扭矩421牛米，完全超越2.0T汉兰达（162千瓦、350牛米）。

值得一提的是，新车2.5T版本将匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱，其工作效率相较此前起亚的7速双离合变速箱有明显提升。新变速箱能够将可承受扭矩提升58%，完全能够匹配在2.5T发动机上，而柴油发动机和插电混动两个版本所匹配的变速箱目前尚未知晓。

虽然2.5T版本在动力参数上亮眼，但从国内目前汽车产品逐渐向新能源方向转变的发展趋势看，似乎1.6T插电混动版本更适合引入国内。当然插电混动版本通常会比燃油版定价略高，但更友好的油耗能为消费者减少用车成本，而且混动车型自然也能够在纯电行驶下带来更平顺、静谧的驾驶体验。

这款插电混动车型配备了一台1.6升T-GDi发动机以及一台电机，其中发动机最大功率为132千瓦，峰值扭矩为265牛米，而电机的最大功率和峰值扭矩分别为66.9千瓦和304牛米。目前官方只公布了该车搭载容量为13.8千瓦时的电池组，并未公布纯电续航。对于国内有牌照限制政策地区的消费者来说，只有续航里程大于50公里，才会有一定诱惑力。

轴距加长，但空间并不占优势

由于国内“二胎”政策的开放，家庭出行人数增多的情况，让空间更大的SUV车型成为消费者的主流选择。第四代索兰托长宽高分别为4810 / 1900 / 1700毫米，轴距为2815毫米，相比老款车型轴距上增加了35毫米，符合当下主流水平，能够保证充足的内部空间。

不过和同级别对手丰田汉兰达，以及同属现代起亚集团的现代胜达相比，新车在空间上并非全面占优。虽然和汉兰达相比，全新索兰托在轴距上稍占优势，但长度上却有所不及，而与现代胜达相比，各方面均处于劣势。

就算此车未来顺利引入国内，柴油版也基本与我们无缘。那么基于2.5T汽油和1.6T插电混动这两个可能引入的版本，在这要提醒大家，插电混动版本的电池被安放在车身后下方，因此相比于燃油版车型在尾箱容积上会有所减少。第四代索兰托虽然乘坐空间大了，却因为插电混动的加入而牺牲了尾箱装载能力，难免让人略有遗憾。

综上所述，第四代起亚索兰托在综合实力上具有一定竞争性，未来可能引入国内的插电混动版本更是值得期待。如果新车能够维持老款22.68-31.38万元的价格区间，至少比几乎没有优惠的汉兰达在价格上更有优势。

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