昨日武汉车展上，东风本田首发了一款全新小型车—— LIFE，中文名“来福酱”，意在用元气为Z世代人群带来活力与精致。

整体来看，LIFE外观和飞度相似，也分为CROSS和SPORT两种外观风格版本。

据悉，CROSS版长宽高尺寸比SPORT版略大，且CROSS版轴距为2531mm，而SPORT版轴距则为2530mm。新车预计将于年底正式上市。

动力部分将会搭载与飞度相同的本田“地球梦”科技1.5L自然吸气发动机（代号L15BU），最大功率131Ps，峰值扭矩155Nm，匹配CVT变速箱，并满足国6排放标准，与飞度一致。

至此明眼人一眼就能看出它与广本飞度之间的关系，但活动方一再强调，不要拿它和飞度对比，不提姊妹车。至于原因，嘿嘿，大家自己领会。

那么这里说一点大家可能想知道的，就是既然已经有了广本飞度，我为何还要看东本LIFE？

好吧，给大家透露几个LIFE的小惊喜，可能就是让你选择它的原因之一。

虽然官方还没有公布配置，但是从展车来看，LIFE有中央扶手箱，运动版的顶配车型还带有中控屏幕。而飞度全系没有中央扶手箱，仅有潮越及潮越Max版配备了8英寸中控屏幕。

另外新车入市一般来说在配置上都会比前辈车型更厚道一些，所以LIFE的配置应该是不错的，比如说入门版就配备扬声器，不然怎么“可盐可甜”呢。

此外，LIFE还有两个隐藏加分项，一是东本LIFE的生产线，此前是本田中国生产JAZZ（即海外版飞度，曾出口欧盟）的生产线，做工、品控是不用担心的。

二是LIFE的基因，LIFE车名其实在日本一直在用，是一款K-Car类型的微型轿车。但它的历史可以追溯到1971年，要早于飞度。当时本田在日本市场推出LIFE取代N系列车型，它也是Honda史上首款四门轿车。搭载0.36L双缸发动机EA，功率只有30hp-36hp。

几个月后本田推出了LIFE的衍生版面包车，作为当时的家庭工具车风靡一时；在1972年本田又推出了LIFE旅行版，发动机功率提升到了100hp，并配备5速变速箱，在同级中独一无二。

后来还出现了LIFE的微卡衍生车型。

而一直以来LIFE的车身尺寸设计始终保持长度在3米左右，宽度1.5米左右，轴距2080mm，重490-520公斤，符合日本k-car的设计风格，LIFE也成为当时世界上最短的四门轿车。

遗憾的是LIFE的存世时间很短，1974年本田决定将其主要产能集中在CIVIC上，放弃微型车细分市场，也因此造成LIFE停产，1976年才恢复生产。

而日本的法规政策及k-car使用环境也让LIFE及其衍生车型经久不衰，几十年来始终深受市场青睐，特别是日本众多年轻人初入社会都会把它作为首选车型。

总之LIFE可谓是Honda大家族的功勋之车，也秉承了Honda的纯正血统，所以从定位上来说会高于飞度。就像东本INSPIRE，也是日本本土车型名，血统和定位比雅阁、Accord来说更纯正。

当然，LIFE也有它面临的问题，别人问你买了什么车？

你说“LIFE”

“啥？”

“飞度”

“哦”

这种尴尬就像INSPIRE，无论你说它怎么好，销量就是拼不过雅阁，名字是个大问题，LIEF也同样如此。

再想想冠道与U-RV、缤智与X-RV，我觉得当下东本最该考虑的是如何给车取个好名字，中国市场还是取个好的中文名，不然会水土不服。

最后，要名字还是要配置？如果是你你会怎么选？