昨天晚上，这台可能是奇瑞今年下半年最重磅的新车终于上市了，它就是奇瑞 瑞虎8 PLUS。基于奇瑞TX1平台打造的瑞虎8 PLUS定位是一台中型SUV，这次上市一共推出6款车型，售价区间为12.49-15.99万元，其中包括一台轻混动车型。

可能你们会疑惑，奇瑞不是本来就有瑞虎8这台中型SUV吗？这次新上市的瑞虎8 PLUS是拿来顶替瑞虎8的吗？实际上，瑞虎8 PLUS会和瑞虎8一起销售，当时两者定位不一样，面向不同的客户群体。

瑞虎8 PLUS的关键词是豪华，这个词可以从三个方面来理解。第一个是价格，如果和瑞虎8作一个小对比的话，可以发现瑞虎8 PLUS的起售价格差不多是瑞虎8中配车型的价格了。并且如果从绝对数值上来对比的话会感觉到更加明显，瑞虎8起售价为8.88万元，而瑞虎8 PLUS是12.49万元，起步价相差了3.61万元，这个差价足够区分开部分潜在消费者了。

关于豪华的第二个方面是配置。虽说瑞虎8 PLUS起步价较高，但实际上它的配置完全对得起这个价格，比如带随动转向的全LED大灯、双12.3英寸中控连屏、换挡拨片、无钥匙进入和一键启动、双区自动空调、第二排独立出风口、索尼音响等配置都是标配。而除了最低配车型外，全景大天窗(最低配车型可以选装）、主驾驶6向电动调节、360度全景影像、内饰氛围灯等配置都出现在配置表上。可以说瑞虎8 PLUS的入门级车型就已经拥有了别人中高配车型才有的配置。

最后一个，则是奇瑞看家的本领了，那就是动力部分。瑞虎8 PLUS提供两个动力总成，分别对应290T和HYBRID两个尾标，并完全不提供任何手动挡车型。前者搭载的1.6T发动机已经是我们的老朋友了，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配7速双离合变速箱。而后者的HUBRID实际上是一套基于1.5T发动机和48V电机组合而成的轻混动系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，加上电机后整个混动系统最大功率可达126kW，峰值扭矩可达250N·m，匹配可以模拟9速的CVT变速箱。

所以，无论是从配置、价格还是动力总成配备上，瑞虎8 PLUS的表现都是要比瑞虎8豪华一些的，这也是奇瑞官方在宣传时的底气。然后，我们再来看看这台新车对奇瑞有着什么样的意义，但要继续这个话题，我们得把目光转回瑞虎8。

实际上瑞虎8推出的时间并不算长，在2018年的北京车展上，瑞虎8正式上市，当时的奇瑞卖得比较好是艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎7，2017年这三款车型占了整个品牌销量的32%。

所以，这里有一个问题估计你们也看出问题来了，那就是爆款车型的售价都是比较低的，当时的艾瑞泽5起步价只有不到5万元，而销售价格更高的瑞虎7销售尚不及艾瑞泽5的一半。如果长期保持这种状况，那奇瑞很可能会逐渐被消费者忽略。

瑞虎8的出现改变了这一状况。作为一款中型SUV，瑞虎8的售价自然不可能太低，但从推出到现在已经获得了超过25万台的销量，而在在刚刚过去的9月份，瑞虎8单月销量也达到了12768台，已然成为了奇瑞品牌现在的头牌，也同时帮助奇瑞品牌单月销量同比增长了9.9%，实现了连续4连涨。

虽然以前的艾瑞泽5热销的时候销量与现在的瑞虎8处于同一个等级上，但这背后代表的意义不一样。一台是售价只有几万元的小车，一台是要价十几万的SUV，“客单价”上升的背后意味着现在的消费者对奇瑞品牌价值的认可。现在的车主们是用真金白银来支持奇瑞，是真心觉得花这钱买奇瑞产品是值得的，这是一个好势头。

而瑞虎8 PLUS，它就是下一个接棒的车。相比瑞虎8，它更加设计更加得当、配置更加豪华、舒适性有所提升；相比瑞虎8，它的起售价更高，它面对的目标人群是一群拥有更高净值的客户。

所以，瑞虎8 PLUS对于奇瑞的意义，是延续几年一直努力下来的“攻势”，是奇瑞品牌继续向上，重回昔日辉煌甚至是更进一步的重要一员。

而这，我相信也并不是难事。虽然瑞虎8 PLUS起售价提高了，但相对来说整体的性价比依然出色，无论是与自己相比还是与别人相比，瑞虎8 PLUS的实力都对得起现在这个售价。更何况，在市场口碑方面，奇瑞一直不缺，不是吗？