尽管全新一代iPhone姗姗来迟，但被誉为“科技春晚”的Apple秋季新品发布会的到来，依然给这个凉意渐浓的秋日增添不少热度。除了新引入的iPhone 12mini外，例行更新的iPhone 12、iPhone 12Pro以及iPhone 12Pro Max三款机型依然占据绝对C位。其中，“超大杯”（12 Pro Max）在加大尺寸与电量外，对影像细节功能进行硬件级强化，以“人无我有，人有我强”的资本扛起“万元机”这面大旗。

回归正题。作为多领域风向标，苹果对旗下产品的命名方式也被各大汽车品牌争相效仿。无独有偶，汽车圈的“Max”同样如iPhone 12 Pro Max一般，代表的含义不仅只是尺寸、空间等表面加大，并且对产品综合实力进行全方位升级。

这其中，上汽荣威便是最早抢占这一风口的汽车厂商之一。

尤记得2016年马云先生亲临荣威RX5上市发布会，将RX5的呼声推向高潮。不论是家族“律动设计”的高颜值，还是首款“互联网SUV”的身份标签，RX5问世几年的发展中，用最实际的销量（月均2万）向上汽、向马爸爸交出一份满意答卷。

荣威的首款“Max”车型，顺理成章交由RX5加持。RX5 MAX从设计、尺寸、内饰、配置等全方位升级，成为荣威紧凑型SUV新的生力军。随后，荣威推出全新品牌logo，从品牌形象着手，以更年轻、更符合时代潮流的姿态拥抱年轻。RX5系列第三款车型 — RX5 PLUS，则成为塑造品牌新形象的开山之作。

今天的C位，则是基于荣威轿车阵营销量担当i6而来，荣威“MAX家族”体系最新主打的家轿车型 — i6 MAX。那么这款“MAX”究竟又会为我们带来哪些惊喜呢？

自成一派的MAX颜值

作为荣威全新狮标的首款轿车，荣威i6 MAX首先从设计上便呈现出焕然一新的年轻动感。前脸所采用的立体悬浮式“荣麟展翼”格栅，通过极其复杂的设计手法配合巧妙的荧光黄点缀，不仅辨识度极高，也展现出车辆的独一无二的个性化卖点。

车头另一大看点，i6 MAX全系标配的全LED大灯（并具备“伴我回家”的延时功能），为车辆颜值、实用性到高级感的营造上都增色不少。这一点对比同价位几大合资选手，展现出极高的性价比。

车身侧面则遵循传统轿车设计手法为原则，以简洁干练的线条勾勒配合同价位少有的17英寸大轮毂，赋予i6 MAX的大气飒爽的姿态。

车尾的亮点主要有2点：一是没有跟风贯穿式尾灯设计，坚持自己的设计理念，以一根镀铬装饰将一组尾灯相连；二是熏黑式的尾灯处理搭配略微上翘的“鸭尾”设计，进一步强化车辆的运动感。

如果设计和审美的喜好因人而异，那再来看一组客观数据：i6 MAX的长宽高分别为4722mm、1835mm、1464mm，轴距为2715mm，对比几大合资对手的优势明显。要知道超过4.7米的车长与2.7米的轴距，虽不及B级车的标准，但也具备了压半级传统紧凑型轿车的“降维打击”优势，这也正是i6 MAX的杀手锏之一。

越级式的MAX品质

大尺寸车身自然能为车内的设计留下更大的想象空间，而长轴距则是后排乘坐空间的基本保障。

i6 MAX的内饰设计延续了RX5 MAX的思路，同样被称作“展翼式”的设计，摒弃多余的描绘和点缀手法，以简洁实用的思路贯穿全软包的内饰材质，营造出一种精致舒展的内饰氛围，非常符合当下年轻群体的审美与喜好。

12.3英寸全液晶仪表盘紧跟潮流，界面清晰易懂；14.3英寸的中控触摸屏，结合多种车内控制功能及车辆互联生态系统，实用性与科技感全方位提升。

至于i6 MAX在该级别车型中首创的“玻璃天幕车顶”，笔者更愿意将其放到车内来讲。

所谓“天幕车顶”，简单来说便是将车辆后挡风玻璃向前延伸，与传统天窗共同组合，为车内乘客提供一个超大面积（近3㎡）的车内视野。上一次体验这项配置的车型，是在汽车圈的科技先锋特斯拉Model 3上。

领先的MAX配置

上汽牵手阿里合作研发出的车机系统 — 斑马，已广泛搭载于上汽旗下各大品牌。而荣威作为使用斑马系统的先行者，经过几年时间的打磨，i6 MAX这套车机系统已升级为“斑马Venus”。以笔者的理解，今日的“斑马”已不仅仅局限于中控那一亩三分地，更在于通过“斑马”与“智能驾驶”融合，以及汽车互联化到物联化的跨越，最终打造出一个“智能座舱”的概念。

简而言之，通过全新升级的系统级芯片 + 阿里云2.0系统，完善用户用车体验。具体到实际场景，i6 MAX这套智能座舱传统语音控制，可实现全闭环状态下的连续对话，车内500多项控制均可在此实现。此外，还可结合第三方智能产品，通过语音操作斑马系统实现对家庭电器甚至儿童安全手表的多方位掌控。

主动安全配置方面，i6 MAX更是完全打破传统燃油车的瓶颈。在豪气如丰田都为卡罗拉配备L2级驾驶系统的今天，荣威作为中国品牌最具科技魅力的选手，为i6 MAX配备“All-time safety”全时安全系统，凭借同级罕有的毫米波雷达 + 360°全景摄像头组成的双重感知系统达到L2.5级的智能驾驶规格。实现比传统的自适应巡航、主动刹车、变道辅助等更领先的功能。其中包括0 - 150km/h的全速段覆盖ACC、交通拥堵辅助驾驶、后向驾驶辅助等更完善且安全的智能驾驶体验。

独挡一面的MAX性能

归根结底，作为一款代步工具，在保证安全舒适的用车之外，车辆的性能表现对一位驾驶爱好者同样重要。

相比排量越做越小、缸数越来越少的合资对手们，i6 MAX搭载的全新第二代“蓝芯”1.5L 四缸涡轮增压发动机，其动力性能在同级中鲜有对手。官方8.1秒的“零百”驾驶时间甚至比同级运动标杆思域更快（8.5秒）。

值得一提的是，i6 MAX传动系统的升级更为精细。与发动机搭配的是荣威全新研发，全球首创三腔独立润滑DCT变速箱。与传统单腔或者更高规格的双腔润滑技术相比，i6 MAX这套双离合变速箱，通过波形弹簧主动分离技术实现对齿轮腔、离合器腔以及阀体腔三腔的独立润滑，从而优化传统DCT变速箱换挡顿挫的问题。

变速箱高达97%的传动效率，与“蓝芯”引擎的配合兢兢业业，既保留了双离合换挡快的优势，同时也能非常安分的处理好每次换挡，这样的表现大大改观了我们对传统双离合车型的认知，并且非常符合一款偏重家用代步车的定位。

i6 MAX全系均为独立后悬架，行走时底盘能给予车身良好的支撑性。在高速过弯或者通过减速带/坑洼路面时能感受到悬架带来的韧性，同时对起伏颠簸的过滤的表现良好，从而增强操控感、提升行车安全。

最后提一点，i6 MAX还极大手笔的配备了同级绝无仅有的四窗双层隔音玻璃，并且在车身多处进行声学优化，配合米其林静音轮胎，由内之外的提升车辆NVH表现，进一步提升驾乘体验。

全方位MAX总结

经过一系列介绍，荣威i6 MAX绝非给i6增加一个后缀这么简单，而是通过从表象的设计、尺寸、空间，到内在的科技配置、车辆性能、驾乘质感等多维度“MAX”。与此同时，燃油版车型10.98 - 12.58万的指导价更可谓加量不加价。

不论是先期登场的RX5 MAX还是今天的i6 MAX，荣威“MAX家族”车型不仅是上汽扩充产品线、增加市场占有率的重要法宝，更如同一条鲶鱼般，希望搅动以朗逸、卡罗拉、英朗等合资巨头长期占据的枯燥市场、增强市场活力，为新时代的年轻消费者们提供更丰富的选择。