自从手机推出了PLUS版本之后，汽车也开始流行这一名称。10月15日，奇瑞推出了基于T1X平台打造的 瑞虎8 PLUS车型，共8款配置，价格区间覆盖12.49万至15.99万元。而此前，长安CS75 PLUS的推出将其销量直接带到了SUV销量前三的位置。既然同为PLUS ，我们就来看看瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS都有什么过人之处。

先来说刚刚推出的瑞虎8 PLUS。设计上，瑞虎8 PLUS也在做着年轻化的改造，采用全新的LIFE IN MOTION 3.0家族式设计。车头设计相当饱满，格栅采用此前流行的满天星设计，并且全系标配LED大灯。双L型的日间行车灯看起来相当锐利，并且营造出足够的科技感。

瑞虎8 PLUS的轴距为2710mm，长宽高分别为4722mm、1860mm和1745mm，车身长度相比瑞虎8增加了8mm。轴距与长安CS75 PLUSE相当，车身略小一些，但是车顶更高。车身侧面营造出足够的肌肉感，并且镀铬的应用给人感觉恰到好处。轮毂方面提供18和19英寸两种规格可选。

车尾没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是采用奇瑞的英文标识作为装饰。尾灯采用大量的LED灯带设计，整体相当狭长，科技感和辨识度都不俗。排气部分采用双侧单出布局。

长安CS75 PLUS除了年轻化之外，还注重动感的打造，视觉冲击力营造的更出色一些。格栅采用上下贯通设计，锐利的大灯造型也营造出更多的进攻性。雾灯部分还采用了红色装饰，进一步突出运动感。

CS75 PLUS的轴距同样为2710mm，长宽高分比为4690mm、1865mm和1710mm，尺寸相比瑞虎8 PLUS略大一些。轮毂配置上从17寸起步，另外提供18和19英寸两种选择。与瑞虎8 PLUS提供5、6、7三种座椅布局不同，CS75 PLUS只提供5座版本。

车尾部分，长安CS 75 PLUS处理的相当有特点，扰流板部分布置了两个独立的高位刹车灯。尾灯的线条设计也相当夸张，辨识度非常高。与多数自主SUV一样，CS75 PLUS也采用双侧单出排气布局。

进到车内，瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS均采用并列双屏的布局。不同之处在于，瑞虎8 PLUS的并列双屏采用整体悬浮式设计。空调部分也采用触屏操控，看起来科技感十足。娱乐系统采用LION 4.0雄狮智云系统，支持导航、双屏联动和AI人脸识别。CarPlay和CarLife均有所支持，手机扩展能力到位。

瑞虎8 PLUS内饰采用大量的NAPPA皮革覆盖，并且带有菱形纹理，触感和视觉效果都相当豪华。内部填充物的包裹性和软硬度都相当讲究，提供了良好的舒适性。头枕的角度可调，这在同级车中并不多见。另外瑞虎8 PLUS还配备来自SONY的音响系统。

长安CS75 PLUS的并列双屏不在一个平面上，中控屏略向驾驶席一侧倾斜。遗憾的是两台车的并列双屏都有较宽的黑边。车机系统来自腾讯生态打造的梧桐系统，支持语音识别以及导航系统，但不支持CarPlay，扩展性不如后来的瑞虎8 PLUS。

CS75 PLUS车内采用红黑配色，一体式的前排座椅更注重运动感的营造，整体也偏向舒适性。但是头枕配置上，尤其是后排座椅，就没有瑞虎8 PLUS那么舒服了。两台车的后排座椅靠背角度均可调，后排乘客的舒适度也都有所保障。

动力部分，瑞虎8 PLUS配备1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm。传动部分搭配7速双离合变速箱。除此之外，还提供1.5T+48V的轻混合动力版本，最大功率为115kW，峰值扭矩230Nm，传动采用CVT变速箱。

CS75 PLUS提供1.5T和2.0T两款发动机可选，前者提供131kW的最大功率和265Nm的最大扭矩，后者的功率提升至171kW，扭矩也达到了360Nm。1.5T配备6速手自一体变速箱，2.0T配备8速手自一体变速箱。从数据来看，小排量的瑞虎8 PLUS的输出有一定的优势，但是CS75 PLUS还有输出更猛的2.0T可选。而瑞虎8 PLUS的弱混合动力版本，则更倾向于节油。

通过简单的对比不难发现，两台轴距相同的PLUS车型，差异还是很明显的。瑞虎8 PLUS提供了更多的空间搭配选择，整体更倾向实用性和豪华感的营造。而长安CS75 PLUS则更注重动感的打造和驾驶氛围的营造上面。