​作为全新换代车型，相信大家伙和第一批接触到实车的外媒朋友一样，对它设计上的小打小闹感到遗憾。诚然，和竞争对手相比，老款IS不论是驾驶体验还是设计都处于下风，急需一款证明品牌实力的车型出现。然而全新IS的到来并没有从视觉上打消上疑虑，此时此刻的驾驶感受就决定了这款车往后的销路，是成是败，听听外媒怎么说。

在外媒看来，如今的汽车市场，年轻消费者已经成为了主要的购买力，因此雷克萨斯也需要将重点放在F Sport系列上。好在雷克萨斯也表示，全新IS有一半的车型将搭载F Sport运动套件，这无疑是它的加分项。

和老款相比，全新一代IS更长，更宽，比例也更加协调，虽说整体设计仍然难言惊艳，但也算是跟上了设计的步伐。不过打开车门，老IS车主则会感到一丝诧异，因为乍眼一看压根没区别。诚然，全新IS的内饰是值得吐槽的，起码雷克萨斯的设计师在这方面没有花太多心思。比如老款储物空间的欠缺在新款上依旧没有任何改动；老旧的CD播放器和钟表也懒得更新。

当然，升级之处也有。比如新款IS的中控屏尺寸升级成了10.3英寸，并支持触控，久违了的CarPlay互联也得到了支持。另外，老款上极为难用的触控板在新款上也进行了升级。不过既然屏幕都支持触控了，它存在的意义又在哪里呢。

舒适性层面，新款IS表现的不错，打孔的人造皮革座椅触感舒适，且配备了加热和通风功能；方向盘上的白蜡木和零星点缀的金属色调饰板则为车内平添一丝优雅与豪华。配合17扬声器的马克莱文森音响，不辱雷克萨斯的豪华之名。

虽说内饰的氛围让人感到舒适，但在空间方面IS和老款一样毫无竞争力。隔壁不论是宝马3系，奥迪A4还是捷尼赛思G70等都在后排提供了令人满意的空间。而更令人崩溃的是，其后备厢空间表现的同样不理想。因此从静态角度看，全新IS又一次把路给走窄了。

说完了静态，再来说动态。尽管它采用了与老款相同的底盘结构，但新款IS通过更轻的螺旋弹簧，控制臂和防倾杆来提升了车辆的操控性，还增加了自适应阻尼悬架。这些提升终究让新款IS的驾驶感受精进了不少。与老款IS相比，带有自适应悬架系统的IS在面对路面的大小颠簸时比老款从容了很多，在保留运动车所需路感的同时，传递到座椅上的震动变得油润且厚重。而在激烈驾驶场景下，车辆给予驾驶者的信心强了很多，悬架的支撑更足，转向也更为精准。这些运动化的调校让它在高速行驶时异常的平稳，整体的隔音也处于满意的范畴。

外媒所试驾的IS 350搭载了一台3.6升V6自然吸气发动机，最大输出功率315 马力、峰值扭矩380牛·米。这样的动力参数可以在任何场景下为驾驶者提供充沛的动力输出。不过它没有涡轮增压发动机那样暴躁，持续线性的发力加上令人回味的引擎声浪才是它的迷人之处。

价格方面， 雷克萨斯IS 350 F Sport实际上比以前便宜。起价为43925美元的它，比去年便宜了2475美元。而AWD版本的起价为45,925美元，比之前的价格低1,810美元。这么来看，新款也算是加量不加价了。

写在最后：新款IS与其说是换代，不如说是一次加量不加价的中期改款。值得肯定的是它在操控方面的提升比起老款的视觉系运动要“高尚”了不少，但对于一款7年未更新，更新只能算是中期改款的IS来说，它的表现依旧没有符合广大车迷们的预期。

文/铁哥