喜忧参半,马自达9月销量出炉,转子发动机回归能否力挽狂澜?

金九银十是汽车行业传统的销售旺季,很多车企都会选择9月发力,为下半年销量冲刺。

日系品牌马自达也在前不久公布了其9月销量数据,成为第一家发布9月销量的合资车企,可惜旗下长安马自达和一汽马自达却是喜忧参半,两种心情。


先看总体数据,马自达9月中国地区一共售出了14311辆,比去年同期增长29%,与8月环比也有16%的增长。两家合资车企,一汽马自达9月销量6611辆,而长安马自达9月销量14311辆,肉眼可见两者的差距悬殊。 

具体车型方面,长安马自达的成功离不开 昂克赛拉的热卖。基本上维持在月销过万的水平。9月昂克赛拉共卖出了8645辆,相比于8月也有近1400台的增长,可以说延续着强劲的势头。随着金九银十销售旺季的到来以及年末买车高峰,昂克赛拉未来仍然有很大空间,马自达销量的头把交椅做得很稳。


长安马自达另一个主打就是轿跑SUV—马自达CX-5,9月销量共3269辆。充满攻击性的魂动外观,流线型的线条设计,依旧坚持大自吸的固有坚持,都让爱他的人更加热爱。可惜空间的大小限制了很多人的选择。


值得一提的是长安马自达2020年又发布了一款新车,马自达CX-30,售价12.99—17.19万起,CX-30的亮相将会填补马自达在小型SUV车型的空白,虽然目前市场关注度不算高。但未来还是有希望成为马自达销量的有力补充。

相比于长安马自达的顺风顺水,一汽马自达的日子并不好过。整个9月的销量还不如昂克赛拉一款车型。在7,8月份的销量一直在下跌,不少对手太强,恰恰是自己作死。旗下的两款主力车型,阿特兹和CX-4都在投诉排行榜榜上有名。


其实这两款车型出现质量问题也不是什么新鲜事,很大程度上影响了这两款车的后续销售。尤其是2020款阿特兹更是多次名列投诉榜第一位,主要集中在车身各处异响,甚至出现了全国阿特兹车友联合维权的现象。

异响虽然算不上什么大问题,但是非常影响驾乘感受,按理说在这个价位的车型不应该出现如此低级的错误。但目前厂商就是没有任何反馈和解决之道,也让消费者对一汽马自达充满了失望。


同样是马自达品牌,但出现了几家欢喜几家愁的局面确实让人唏嘘,一向注重细节的日本品牌马自达,却在品质把控上屡屡出现问题,厂家解决问题的方式和效率也值得探讨。从根本上来说,就是压根没重视国内市场,对于消费者的口碑营销不放在心上。而销量的惨淡则是最好的打脸方式。

那么马自达还能否力挽狂澜,实现销量复兴呢?

在小编看来还是有希望的,尽管现在涡轮增压发动机已经成为主流,但是马自达对于自然吸气的研究仍然没有停下脚步。

转子发动机就是一个很好的例子,作为马自达曾经的标签,在2003年的时候马自达就推出过全新转子发动机的跑车RX-8,后来因为销量不佳停产,但马自达并不死心。


据悉转子发动机将于2022年再次回归,首次搭载回归的转子发动机的是马自达MX-30跨界车,此车型将于2021年开始路试,如果相关技术成熟,很有可能在未来更多的车型上见到转子发动机的身影。

转子发动机体积小,结构简单,更加平顺,动力更澎湃的优势将会带来更多的惊喜,喜欢追逐运动操控的朋友自然不会错过。具体能为未来马自达销量贡献多少,仍然是一个未知数。

对于未来的汽车市场,长安马自达和一汽马自达的策略并不相同,但大环境一定会有新能源汽车的位置,目前长安马自达在继续拓展燃油车型的前提下,预计在明年也会投放一款全新的新能源车型,而一汽马自达目前并没有给出一个关于新能源的具体规划。


双方规划不同,但明显长安马自达更为积极和长远,无疑给消费者提供了更多的期望。而对于一汽马自达来说,抓好产品质量才是重回巅峰的必经之路。

一汽马自达将会如何应对,转子发动机能否带来惊喜,让我们一起拭目以待。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 销量解读
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