其实我们都知道，成立于1995年的比亚迪无论是资历还是布局均不比特斯拉差，而特斯拉算是后来者居上。特斯拉自2003年创立以来，直到2012年发布旗下首款四门纯电动豪华轿跑车Model S才开始走入人们的视线中，而直到Model 3在2016年3月公开发布时，才开始锋芒毕露，凭借一款 Model 3打下如今的天下。

于2017年末交付的Model 3到今天满打满算已有三年历史，而这三年中，特斯拉也因Model 3一款产品，成功跻身于科技大厂。也正是Model 3，令众多新兴造车势力将其当做追赶的目标，可以说它的存在，已然成为众多新能源汽车甚至是品牌的阴影。

发展到今天，国内的新能源市场依旧暗流涌动，各个品牌都卯足了劲要趁着乱世抢下自己的一亩三分地。不过特斯拉还是那个特斯拉，它还是凭借一款Model 3在销量榜上实现了断层式的领先地位。与Model 3定位接近的Aion S虽然在新能源汽车8月的销量榜中排在第三的位置，但它与Model 3差距依然十分明显，今年新推出的比亚迪汉EV无论是从定位还是定价来看，都更有机会直接冲击到Model 3的市场份额。

相对于大家已经相当熟悉的Model 3而言，大家对比亚迪汉EV的熟悉程度要低一些，两款车型在定价方面的重合度比较高，相信不少车友都很想知道姗姗来迟的比亚迪汉EV与Model 3同台竞技有几分胜算。多说无益，一起看看具体的分析评测。

比亚迪汉EV的定价区间在22.98万-27.95万元，总共有三款纯电车型在售。虽然到目前为止比亚迪汉EV在终端都没有给出大力度的优惠，但是比起Model 3，汉EV的准入门槛还是要更低一些，相对来说更接地气一点。汉EV在售的三款车型分别为豪华型、尊贵型和旗舰型 ，三者的主要区别在于续航里程、用料配置以及驱动方式。

而Model 3此前的定价区间为26.97-41.98万元，相比较汉EV无论是起步价格还是顶配价格都要高出不少，但在国庆节当天，特斯拉中国官网宣布，国产版Model 3标准续航版补贴后的售价为24.99万元，其他两款版本则不变。对于类似“割韭菜”的事情，似乎已经见怪不怪。

据悉，这已经是Model 3自2019年发售以来的第7次价格调整，而国产Model 3标准续航版在经历过4次调价后，由发售时的35.58万元调整至如今的24.99万元，短短一年时间内便下降了十万元有余，有点“挤牙膏”的作风。

对于已购Model 3的用户来说，这自然是一件不好的消息，而对于准备购买Model 3的用户来讲，算是喜忧参半。喜的是入门门槛再次下降，可以用更少的钱入手一台Model 3；而忧的是说不定什么时候Model 3将会再次降价。不过以刚刚降价后的标准续航版来看，24.99万元较之汉EV并没有任何竞争力。

比亚迪汉EV长宽高分别达到了4980x1910x1495mm，轴距为2920mm，如果以轴距进行判定，比亚迪汉EV是一款标准的C级车。定位为中型车的Model 3在尺寸数据方面全线落后于汉EV，不过实际的乘车体验让Model 3扳回了一局。比亚迪汉EV的前后排高度均为940mm，后排标准腿部空间为815mm，Model 3的前排头部空间会明显优秀一些，汉EV的后排头部空间略有优势，两款车型在乘客的空间体验方面区别不大。在同等乘车体验的基础上，比亚迪汉EV的大尺寸设计失去了它的现实意义。

比亚迪汉EV的车型外观采用Dragon Face2.0龙脸元素，以更加抽象的演绎手法让比亚迪汉EV更具有新能源该有的未来感，美中不足的是汉EV过分简洁的效果不免给人单调的视觉体验。比起简洁的前脸设计，汉EV的侧面元素会更丰富一些，丰富的立体化线条加上细密的轮毂辐条，打眼一看挺不错的，细细品味又有点过犹不及的感觉。前脸和侧身设计在度的拿捏上都有失水准，好在车尾设计水平还是在线的。贯穿式尾灯和小鸭尾恰到好处，标志性的“BULD YOUR DREAM”尾标为整车设计注入了灵魂。

汉EV的内饰部分给人带来的惊喜不多，但总体上与比亚迪的内饰设计水平相契合。两幅方向盘设计要素过多，视觉效果不够清爽。15.6英寸的超大显示屏以及12.3英寸的仪表盘成为了汉EV内饰中的科技感担当，车内用到不少钢琴烤漆面板，档次不错但稍不留意就会变成尴尬的指纹收集器。除入门版车型以外，比亚迪汉EV全部采用真皮座椅，用料和做工都属上乘，丰富的座椅调节功能也很人性化。

俗话说众口难调，一款车型在外观和内饰方面的表现大家会有不同的看法，如果汉EV想要在中国市场与Model 3来一次漂亮的对决，那么把握国内消费者的审美取向是很重要的得分点。汉EV目前在设计方面的表现还是比较符合国人喜好的，撇开特斯拉给Model 3带来的品牌光环，汉EV的设计表现会更优秀一些。

比亚迪汉EV的中低配版本车型搭载的是一台163千瓦的前置电机，扭矩可以达到330牛米，续航里程可以达到605Km。高配车型则是在此基础上多搭载了一台200千瓦的后置电机，总扭矩可以达到680牛米，续航里程为550Km。前置前驱的汉EV面对202千瓦后置后驱的Model 3实在有些难为情，虽然汉EV的准入门槛要低于Model 3，但随之降低的产品力似乎抹杀了汉EV的价格优势，个中取舍确实是一门复杂的学问。

而以27.95万元的顶配版本来与Model 3较量的话，无论是百公里提速、搭载双电机的最大功率和扭矩，还是制动方面，均要全线优于Model 3全系版本，也只有41.98万元的顶配Model 3高性能全轮驱动版在百公里提速方面略优于汉EV。

与此同时，具备博世IPB制动系统的汉EV还是全球刹车距离最短的新能源车，32.8米的数据要比36.43米优秀不少，相对来说在面对突发情况时，刹得住才能保证你我他的生命安全。也正是因为刹得住，汉EV成为了全球最安全的新能源汽车。

在科技方面比亚迪汉EV主打的是结合华为5G科技的DiLink3.0智能网联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统，汉EV采用的DiPilot技术是一套L2级别的自动驾驶技术，并且没有更高水平的技术可以选装，在科技至上的新能源领域，汉EV的核心竞争力略显不足。不过汉EV却是全系标配L2级自动驾驶，而Model3只是全系标配L1级，L2级和L3级自动驾驶则需要选装。而汉EV得益于华为5G科技的加入，使得其意义非凡，成为全球首款智能5G汽车，L2级别的自动驾驶加上华为5G这把牛刀，在技术上经历最严苛的检测，虽然目前比亚迪还未发布有关量产L3级自动驾驶的消息，但比亚迪更多的还是求稳，从比亚迪唐能够获得“公路坦克”美誉便可以直观的发现这一点。如果说一位新能源领域的佼佼者不具备L3级自动驾驶，还真有些牵强。

而特斯拉作为自动驾驶领域的领头羊，Model 3则是可以自费选装L3级别的自动驾驶选装包。这套选装包的价格自然是不菲的，同时也能够提前体验到L3级别自动驾驶所带来的优越性，但Model 3因自动驾驶出的事故并不少，甚至可以说是新能源汽车中出事最多的存在，所谓的“自动驾驶”在国内只能称之为辅助驾驶，宣传所谓的“自动驾驶”只是不负责任的表现。现如今的自动驾驶并不成熟，只能起到辅助驾驶的作用，如果真要让将自己的生命安全交给所谓的自动驾驶，还真不切实际，最起码现如今是不切实际。

举个例子，前些时日，特斯拉全球网络宕机（俗称网络瘫痪），其造成的结果便是美国沙漠中的两位Model 3车主进不去车。不可否认，汽车和互联网的结合带来了许多前瞻性和不可能性，以及一些非常方便的享受。比如在线升级程序、在线听歌，以及语音助手等等，但如果互联网控制汽车太多的话，就比如和车辆的安全挂钩，那就有些越界了。

在实际测试方面，两驱版本的汉EV的百公里加速成绩为8.02s，这一数据与Model 3的5.42s有不小的差距。起步阶段比亚迪汉EV和Model 3一样出现了轻微的打滑现象，汉EV的双叉臂+多连杆虽然给予了足够的支撑性，但在稳定性上略逊Model 3的麦弗逊+多连杆一筹。汉EV整车加速到70Km/h的时速之后有点后劲不足，出现了电动车一贯的疲软状态。

汉EV转向的手感有舒适和运动两种选项，不过二者之间没有明显的区别，总体来讲精准度和操作手感都稍显迟钝。汉EV在制动方面采用了一套比较新颖且安全性较高的电控刹车系统，可惜的是电子系统响应过于灵敏，驾驶过程中因制动带来的顿挫体验会增多，相较于Model 3较软的前段刹车反馈来说，舒适性打折不少。在主动安全系统中，汉EV车道保持辅助对方向的把控有些许激进，在体验方面有所欠缺。Model 3在操控的调教中主打舒适性，汉EV则是希望兼顾舒适性和运动感，不过从汉EV目前的表现来看，无论是舒适性还是运动感都有一定的瑕疵，贪多无益。

而在纯电动车型最重要的充电问题方面，搭载磷酸铁锂刀片状电池的汉EV在整体性能和续航不差的情况下，其耐高温性和稳定性要明显优于搭载三元锂电池的Model 3。拥有76.9kWh电池容量的汉EV快充只需0.42小时，相比起电池容量为76.8kWh的Model无疑快了不少。此外，汉EV全系均配有低温加热的功能，哪怕在低温情况下，也能够更好的保护电池，这方面汉EV要更加贴心一些。

总体来说，比亚迪汉EV对标Model 3有机会占上风的部分在于性价比和设计元素方面，如果能把握好这两个方面，一定程度上能提高胜算。不过上文中提到了关于价格和动力的取舍问题，显然汉EV在对标Model 3的时候并不能获得太多的性价比优势。在科技方面虽然汉EV做了一些大胆的尝试，但是在调教方面的瑕疵较为明显。比亚迪在国内新能源领域已经是标杆水平，而汉EV所具备的多项世界第一和中国第一并不能否认，尤其是0.233Cd的风阻系数足以跻身于世界量产车前十，不过汉EV还是有不少美中不足的地方，换代之后的比亚迪汉EV或许能带来不一样的惊喜表现。

而Model 3就一定比汉EV好？答案很显然是错误的，其实它的综合表现并不如现如今的汉EV，在最重要的安全方面Model 3并没有能让人很满意，甚至可以说是很糟糕。Model 3甚至是特斯拉，成立至今发生的争议事件在整个汽车行业中也算是佼佼者，不可否认在纯电动车领域它的确造的要更好一些，但它并不诚实，无论是对成本、价格，甚至是安全方面，它都不诚实。而在这样的“阴影”之下，我们有理由相信比亚迪未来的机遇要更多一些，但同时这对它也是一种困境，成功走出来，那么比亚迪将会真正超越特斯拉。