本田应该是最懂年轻人的一个品牌，看 思域就知道了，动感的外观、秒杀同级的发动机、均衡的底盘再加上“超跑梗”炒高热度，于是上市多年一直爆款。

我们也不要忘记思域是同级里面为数不多仍提供手动变速箱的，特别是一款走运动路线的A级车，像2.0L马自达3的手动需求竟然要由一辆SUV CX-30来满足，难免让马自达的粉丝觉得遗憾。

拥堵的交通让人们对MT的需求不断降低，但本田依然愿意满足那一少群热衷于手动挡的玩家，思域Hatchback的推出更是一个彩蛋，没有Type-R但起码有半个Type-R解渴。

我们印象中，老外才真正懂驾驶的乐趣，他们对手动挡的车型仍有很大的需求，但情况似乎在逐渐改变。

最近本田在美国宣布，从2021年款开始，思域三厢轿车（Sedan）只保留CVT变速箱，好在两厢版Hatchback仍提供6速手动变速箱。

虽然MT并非完全在思域上消失，但这是一个信号，本田也开始精打细算，向一些需求不大的车型挥刀。

就像鉴于美国市场对轿车的需求下滑明显，本田已停产思域双门轿跑版（Coupe）和飞度，那么明年面世的新一代思域是否全系都只有自动变速箱？下一代的Type-R用双离合变速箱代替手动变速箱？

至于雅阁也是，本来美版有272匹的2.0T发动机就让我们羡慕不已，本田本来还为雅阁提供6MT变速箱，以满足追求极致驾驶乐趣的消费者。

但几年下来，当初说真香的人有多少会买？2.0T+6MT车型只占了雅阁2%的销量！

不止本田意识到消费者对MT的需求大减，奔驰也是。三叉星在最近透露，作为削减成本计划的一部分，奔驰将彻底放弃手动变速箱，同时减少传统燃油机的研发投入，到2030年传统燃油机的数量将减少70%，毕竟连G-Class都可能有纯电版了。

事实上，美国市场跟中国一样，早就对手动变速箱不太感冒。2019年各大厂商在美国市场推出了327款新车，其中只有41款提供手动变速箱，即仅12%，回到2006年这个比例还有47%。

而自2015款SLK之后，奔驰便没有在美国推出过提供手动变速箱的新车。

当然，奔驰的这个决定对欧洲人的影响还大一点，他们已经习惯了一手掌握的快感，MT在欧洲的市场占有率还比较高。

不得不说，科技使人变懒，比换挡速度有DCT，毫秒级别的换挡速度人手怎么比得上；比省油有CVT，一些新车的自动挡油耗比手动挡还低；AT也不是十几年前愚蠢耗油的样子，现在动辄就8、9个甚至10个挡位……手动变速箱理论上的优势似乎已荡然无存。

一些价格低廉的家用车需要手动版本来拉低入门价格，出租车公司（虽然电动出租车越来越多）和驾校对手动挡依然有较大需求，未来一段时间里手动挡还是会有生存空间，但那大多都不是我们想要的手动挡。

还在找手动挡的都是情怀玩家了，而且只能在二手老车里面找，再过5、10年等这些老车也慢慢报废，想找一辆有故事又便宜的手动挡来玩就难上加难了。