北汽和奔驰分手？遇事不要慌，搬好凳子备好瓜~

别误会，不是北京奔驰要解体，而是北京北汽德奔汽车技术中心有限公司发生了股权变更。

北汽德奔于2015年3月成立，北汽和奔驰技术集团（MBtech）的股比为51:49，总投资2500万美元。日前，奔驰技术集团正式退股，北汽德奔则成了北汽独资，没有了德奔。

顾名思义，奔驰技术集团自然是搞技术的，所以北汽德奔成立的目的，是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发，落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。

需要注意的是北汽德奔的“解体”，跟奔驰没啥关系！

奔驰技术集团很早就从戴姆勒独立，后来又将65%股权转让给了欧洲工程设计和科技咨询集团AKKA，2018年又转让出了剩下的35%给AKKA，所以此次北汽德奔事件跟奔驰没啥关系，而且也不会对北京奔驰有何影响。

业界普遍认为奔驰技术集团的退出，是北汽烂泥扶不上墙的必然。

这并不是毫无根据！过去买了萨博的整车平台、涡轮增压发动机、变速箱等技术所有权、部分生产制造模具，也没让绅宝品牌闹出多大的名堂。

这几年有了北汽德奔的支持，直到今天北汽也没让自己在自主品牌中提升多大影响力，甚至在吉利、长安、比亚迪等同胞品牌面前，相形见绌！在这样的情况下，带来丰厚的利润是不可能的，甚至说面临的是亏损处境。

当时，北汽德奔曾经有这样的一个目标：成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。

5年后再回首，目标并没有达成。

面对这样的一个合作伙伴，如果你是奔驰技术集团，还会继续下去吗？

当然，奔驰技术集团的退股并不能全让北汽背锅！

别忘了还有一个导火索，那就是2018年奔驰技术集团被AKKA彻底收购，此时意味着其和奔驰完全脱离了关系。

加上北汽这边的车型开发项目并不多，销量又不佳，北汽德奔能做的项目自然就少，而能从中获得的利润可想而知，还不如退出改投其它~

还有就是北汽高管曾表示，北汽德奔的合作一方面可以进一步提升奔驰技术的转化能力，另一方面可以促使萨博技术的消化吸收、再升级，协助北汽绅宝品牌。

然而在去年10月，全新品牌“BEIJING”来了，而原本的绅宝品牌和北汽新能源进行了整合，也就是绅宝品牌就此退出了历史舞台。那最初北汽德奔的任务之一，是不是就意味着就此画上了句号？

对于此次奔驰技术集团的退出，有报道称北汽方面的回应是此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。而戴姆勒方面表示，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。

若真是如此，那北汽独资的北汽德奔还是可以获得奔驰技术的输送。

到这儿，也别以为北汽和奔驰的关系其乐融融，北汽更应该担忧的其实是另一件事：两者之间的股权博弈还没有结束！

有消息指出，奔驰母公司戴姆勒准备重新启动增持北京奔驰股权的谈判，计划将股比从49%提升到65%。

过去在股比限制下，中外合资企业的持股比例最大只能是50:50，这个操作的出发点主要还是“保护”本土企业。2018年的时候就已经解除了股比限制，那中外双方各自持股多少就看各自的本事了！

像华晨宝马就是股比解除限制后的一个典例，宝马成功的将自己在华晨宝马的股份占比，从50%提升到了75%。另一个例子就是江淮大众，大众的股份占比从50%提升到了75%。

奔驰：为什么我的还是49%？

先前戴姆勒方面要提升股份占比的谈判无疾而终，但可以肯定的是其肯定不会就此罢休。北汽方面不但不予让步，反倒是通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份……

要知道这些年来，北京奔驰的营业收入在北京汽车总收入的占比，可是接近9成。一方面，北汽不会轻易砍掉自己的“利润源泉”，另一方面是奔驰肯定是想要从利润中多分几碗羹。

奔驰的在北京奔驰的股份占比提升后，不仅仅是利润方面的上涨，还可以获得更多的话语权、决策权。

要是日后奔驰的股比提升，北汽必然会遭受重创。而有了华晨宝马这样的“成功案例”，奔驰也会步步紧逼，毕竟谁也不愿意多是由自身实力斩获的营收、利润，就这样被别人分走一大半。

北汽会让步吗？不如坐好等瓜来~