作为车迷，教授相信大家都希望拥有一台帅气好玩的个性高性能车。但是纵观车市，拥有高性能与高颜值的车大多价格不菲，对于大部分普通消费者来说是难以承担的。但是，在真的掏钱买入这些实惠性能车、跑车之前，请大家先稍微控制一下内心的冲动。

还记得不久之前在停车场被网约车刮蹭的一台属于教授摄像老师的 福特嘉年华ST么？那也是一款目前价格实惠的好看好玩的小钢炮，很多普通消费者都能买得起；但是在那一次的事故中，连同刮蹭部位的修复以及部分受损配件的更换，它的维修价格最高可轻松突破6000元。没错，这些车型或许价格实惠，但是它们的使用和维护成本或许并不像大家想象中那样友好。

嘉年华ST是福特曾短暂引入国内销售的一款小钢炮，其三门掀背车体小巧轻盈，搭配可输出182匹马力和240牛·米峰值扭矩的1.6T涡轮增压引擎和6前速手动变速箱，这款仅重1188kg的小钢炮可以在短短6.39秒时间里完成0-100km/h加速，是一款难得的硬核运动车。

采用三门掀背式设计的嘉年华ST是一款非常典型的欧式高性能小钢炮。

1.6T涡轮增压引擎可输出最高182匹马力，单看数据感觉不算非常强大，但结合嘉年华ST仅1188kg的整车重量，它的动力体验还是相当出色的。

嘉年华ST仅提供6前速手动变速箱，这一特征在当年曾经“吓跑”了许多消费者，但在车迷眼中，嘉年华ST作为国内罕见的手动挡小钢炮还是具有相当高的吸引力。

想当年嘉年华ST的出现曾引起国内车迷的热烈讨论，但由于它18.59万元的官方指导价对于2013年的许多普通消费者来说都不是一个小数目，只有极少数收入水平较高，且家中同时拥有不止一台汽车的消费者才会选择购买这样一台个性玩具。

而在7年后的今天，嘉年华ST在二手市场上的售价大约在10-15万元左右，作为一款小众高性能钢炮，嘉年华ST的保值率可以说是相当高，不过对于现今消费者更高的收入水平来说，这款小钢炮的性价比还是挺高的。

但是在此前教授报道的嘉年华ST被蹭的事故中，那台左后部被刮蹭的福特小车倘若需要更换后保险杠与尾灯，那么4S店的官方报价将会高达6000元以上，而由于该车型配件在国内存量较少，经常需要从海外订货，维修时间也会比普通车型多出几倍。

说到个性好玩的运动车，各类价格实惠的入门小跑车当然不能错过。本田曾在国内推出一款名为CR-Z的小跑车，它采用了非常简约前卫的外观设计风格，大溜背车身搭配科幻感十足的大尺寸进气格栅和淡蓝色前大灯让它的造型哪怕是在今天都不显得过时。

本田CR-Z虽然是在9年前推出的车型，但直至今日它的外形设计依然不过时。

作为本田在国内最早发售的混合动力车型之一，CR-Z搭载一套基于1.5L自然吸气引擎的油电混合动力系统，其中发动机可提供113匹马力和144牛·米扭矩，而电动机则可输出13.6匹马力和78牛·米扭矩。动力性能一般，且没有像海外市场一样提供手动变速箱配置，因此在驾驶乐趣方面稍有不足。

但是仅凭这帅气前卫的外观以及如今二手市场11-14万元的售价，本田CR-Z也是一款值得考虑的实惠个性座驾。当然，在出手之前要考虑到作为一款小众进口混合动力跑车，本田CR-Z的易损配件在国内相对少见，如需维修，往往需要从海外寻找配件。

在海外市场，本田CR-Z可选择搭载手动变速箱，让这款动力性能本不出色的小跑车获得了更多的驾驶乐趣，可惜这一配置并未在国内市场提供。

但幸运的是，由于CR-Z采用的是本田早期的IMA油电混合动力系统，其镍氢电池组容量较小，价格相对较低，市面上非原厂产品的价格大约在4000元以内，尚算实惠，但需要车主自行购买并寻找有经验的修理店进行更换；若选择通过4S店进行维修，那么更换一组镍氢电池的价格相信也是挺感人的。

混合动力系统带来了较低的油耗，再加上大掀背造型带来出色的尾厢储物空间，让本田CR-Z变成一款难得的实用小跑车。

以浪漫、随性著称的法系品牌标致也曾在国内销售过多款个性小跑车，其中人气最高的当属RCZ。这款在2011年首次引入国内销售的双门跑车驾驶舱处于车身中部，车门与后轮之间留有较大的距离，使人感觉它是一款中置引擎高性能跑车。

然而，它的真实身份是一台采用前置前驱布局的时尚小跑车，可输出156匹马力和240牛·米峰值扭矩的1.6T涡轮增压引擎搭配6AT手自一体变速箱并不能带来多么刺激的动力体验，但得益于足够小巧的身材以及时尚靓丽的外观，开着RCZ上街依旧能够吸引许多路人的目光。

不过，虽然CRZ外形非常靓丽，但入手后却需要加倍呵护，尤其是它的泡泡型后挡风玻璃，这一独特设计虽然有效优化了空气动力、降低了风阻，却让后挡风玻璃的售价达到了上万元，若不小心弄坏，维修费用还是相当高的。

这个造型奇特的“泡泡式”后窗看上去非常炫酷，甚至能给人带来几分概念车般的前卫观感，但获得此等高颜值的代价就是单块玻璃达上万元的价格。

什么？你觉得上面这几款车型不够“档次”？没关系，这还有更实惠的选择：凯迪拉克XLR。这是凯迪拉克品牌历史上首款采用钻石切割设计语言的量产车，也是凯迪拉克在21世纪推出的唯一一款硬顶敞篷跑车。

修长、扁平的车身比例搭配以简单的直线与平面构建的钻石切割造型，让凯迪拉克XLR显得十分霸气；而在那巨大的引擎盖下隐藏的是一台经典的北极星V8引擎，4.6L的大排量搭配5AT手自一体变速箱，让这款美国豪华敞篷跑车拥有充沛的动力。

这款曾经售价高达152万元的凯迪拉克XLR，如今在二手市场上仅需21至28万元即可买到。当然，相比于上面提及的几款小跑车，凯迪拉克XLR在国内的保有量更低，车龄也更老，致使这款车型的众多配件都较难获得，维修保养难度更高。另外，它的折叠硬顶敞篷机构在经过多年使用后也有很高几率出现故障，顶棚密封件老化导致的漏水问题也会让人感到不爽。

最后压轴的，当然就是保时捷的911系列了。在一众欧洲豪华跑车中，保时捷911系列算是保值率最高的车型之一。不过，由于保时捷911系列在国内销售的时间较长，因此对于一些车龄较老的车型，也是可以用一个50万元以内的价格买到一台911的。

比如说近期网络上的热门：997，这一代911自2005年进入中国市场到2012年换代停售，一共在国内销售了8年，保有量大且车型选择丰富。目前二手市场上大家可以用大约35-38万元的价格买到一台大约13-15年车龄的911 Carrera S，或是以40-48万元的价格买到8-11年车龄的Carrera S。

对于预算在40万元以内的朋友，可以购买到代号为997.1的前期车型。

若预算充足，则可选择车龄更短的997.2后期车型。

对于车迷来说，保时捷911是许多人的梦想之车，虽然四十多万的价格也不是普通工薪一族能够轻松承担得起，但起码算是让拥有保时捷911的门槛大幅降低，努努力还是能够得上。但是，在大家下定决心掏钱“圆梦”之前，请先考虑到这些虽然是老款保时捷911，但是它们的各类配件与维修保养成本可都是与新车看齐的；尤其是对于保时捷911经典的水平对置引擎来说，在长时间使用后经常会出现单侧气缸磨损明显甚至拉缸的情况，而一旦涉及到引擎修复，那就意味着惊人的维修价格。

二手市场上，我们确实能够以实惠的价格买到当年动辄数十万、上百万才能买到的性能车、跑车，满足车迷对拥有这一类个性车型的愿望；但是在我们被价格吸引之时，也需要多关注这些车型在后续使用过程中可能遇到的问题，不然买回来之后发现自己已经没有更多的资金养护它，那就尴尬了。