很长一段时间，豪华车市场里，BBA呈现三足鼎立的局面，而作为日系豪华和美系豪华的代表，雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌尽管不足以撼动BBA在华的地位，但是在销量上均迎来了两位数的大幅增涨，多多少少会造成一定的影响。

而主打美系豪华的凯迪拉克通过降价走量，9月份的销量可以说表现优异，单月销量2.6万辆，同比大增41.7%，继续巩固了自己二线豪华品牌头名的地位；另一边雷克萨斯傲娇得不可一世，迟迟不肯国产不说，还卖出了加价的精气神，虽然销量也是保持增长，但却在凯迪拉克大幅增长的同时丢掉了皇冠。今天，斗车哥就和大家聊一聊这匹豪华黑马——凯迪拉克。

在SUV方面， 凯迪拉克XT4表现最为亮眼，9月销量为6666辆，不仅单月销量创全年月销量新高，而且也是凯迪拉克9月在华最畅销车型。凯迪拉克XT4三季度共销售18383辆车，同比提升74%；凯迪拉克XT6在9月销量为3789辆，三季度销售突破8000辆，相比第二季度也有较大提升；而凯迪拉克XT5 9月销量为5986辆，三季度销售17515辆车，同比提升29%。

轿车方面，9月销量占比超过35%，其中凯迪拉克CT5在9月单月销量6012辆，三季度累积销量14859辆，环比第二季度增长106%；凯迪拉克CT4在9月销售1673辆车，环比8月上涨31%；而凯迪拉克CT6方面，两款超级巡航车型的上市带动了销量，9月累计销量1866辆，全年累计销售超15000辆，同比增长7%。

相信大家都清楚凯迪拉克车型畅销的原因，大幅的终端优惠是很大的决定因素。拿XT5举例，作为一款中型SUV，目前已经优惠6万元，如此有竞争力的价格，对消费者来说是十分有吸引力的，虽然这种做法对品牌的价值会带来影响，但在如今竞争激烈的车市中，降价也许真的能解决一切销量烦难，想必，对于普通消费者来说，没有人会跟钱过意不去吧。

除此之外，近年来凯迪拉克车型以年轻的定位也吸引了一众年轻消费者的群体，就拿CT5为例，单凭运动溜背的颜值外观，就可以把竞争对手宝马3系甩几条街了，而且优惠后24万的价格，与凯美瑞、雅阁等合资B级轿车中高配车型的售价相差无几，对于BBA等豪华B级车来说，这种降维打击真的是吃不消。

反观凯迪拉克的老对手雷克萨斯，其9月在华销量为20090辆，同比增长13.3%，尽管一个月的销量数据也并不能说明全部，雷克萨斯在品牌力和营销模式上取得的成功，也值得其他豪华品牌借鉴。雷克萨斯可以说是二线豪华品牌最坚挺的一个了，当大家都在走着“以价换量”的策略时，它依旧坚持着不降价，且销量依旧能够保持持续增长。

其实现在的凯迪拉克已经展现出明显的疲态，尤其是相比于雷克萨斯大多数车型没有任何优惠，部分车型还需要加价的情况之下还能在销量上将凯迪拉克紧紧咬住，凯迪拉克目前除了降价来博取销量以外，似乎没有比这更好的办法了。

但这样新车上市以后就实行大幅降价优惠的模式，久而久之一定会给消费者带来误解，可能很多消费者会觉得，新车就有如此大的优惠，那么迟一点买，岂不是性价比更高了。别觉得凯迪拉克总体月销量可以达到2万多辆的成绩很好，但是基本上都是这么多车型一点点拼凑起来的，没有一款车型能够达到真正意义上的畅销水准，试想一下未来要是没有优惠的凯迪拉克又该是怎样的市场效果呢？

写在最后的话：

不得不说，一个品牌之所以能大卖，不仅是靠过硬的产品力，还要配合上合理的定价以及良好的市场口碑。凯迪拉克的大幅优惠可谓是双刃剑，明显可见的是只要价格一下来，销量迅速就能上来，这样的降价策略虽然能解决燃眉之急，但或许其品牌正在被这成绩迷惑，当没有真正找出为何销量停滞不前的根本原因，这种降价做法兴许只会使其品牌不进反退。

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