【海川品车】能力足够、魅力略欠——G500老车主试驾G350有感

今天来跟大家聊一款近半年来大热(或者说话题不断)的车—— 奔驰G350。说起这款四缸大G,从去年下半年就开始,网上就陆陆续续的有消息传出,而由此而引发的争议也集中在一点上,那就是四缸2.0T的G,还是真正的G-Class吗?其后,随着这款车在9月份的正式上市,其高达142.98万元的官方指导价,则成为另外一个争论的焦点。

而我对于这款车,其实也有同样的疑问。首先是动力问题,无论是G500,还是G63,甚至是老款的G350d,相信大部分人都不会担心其动力问题,两款V8发动机的车型就不说了,即便是柴油版的G350d,也有3.0升的排气量和直列6缸,245匹的马力虽然不大,但其拥有的600牛•米峰值扭力却是直逼V8发动机,而对于车身沉重的硬派越野车而言,很多时候,扭力比马力显得更重要。

那么我们来看看这一次的汽油版G350。搭载的是奔驰现役主力机型——M264,2.0升直列四缸双涡管单涡轮发动机,最大马力258ps/5800rpm、峰值扭力370Nm/1800-4000rpm,数据上看,真的不算出彩。要知道,用这台发动机驱动GLC和E-Class绰绰有余,但是对于车身重量高达2.5吨的G-Class来说,难免会有点勉为其难,当然,贵为百年豪华品牌第一的老字号,奔驰自然也不可能砸了自家的金字招牌,通过一系列技术手段,G350还是交出了还算可以的加速性能,0-100km/h用时8.1秒,仅仅多了一倍排气量和气缸的G500慢了2秒多,似乎还可以接受。

当然,在没有试驾前,一切都是纸上谈兵,虽然之前有很多身边的朋友向我征询这款车的购买建议,但因为没有亲身试驾,所以也不好发表意见。这一次受奔驰的邀请,在京郊的试驾场地短暂体验了一下G350,在此跟大家分享一下我对这款车的试驾心得。因为本次试驾仅仅是越野项目的体验,所以关于这款车的公路和日常驾驶部分会有所欠缺。

先来说说,四缸的G350还是不是一款纯正的G-Class?毫无疑问,G350是一台好车,无论它是不是搭载着四缸2.0T,它仍旧是一台纯正的G-Class。之所以这么说是基于三个重要的点:1、方正的经典外形、2、象征性的硬轴和不可或缺的三把锁、3、超强的越野性能,这三点G350全部包含。

其实跟G500相比,G350唯独只是换了台发动机而已,所有的底盘和四驱系统全部都相同,这就使得它拥有了跟G500和G63相同的越野技术指标,至于说爬坡、涉水和过交叉轴这些项目,在车身越野参数相同的情况下,V8车型能过得去的,G350也同样没问题,所不同的只是油门深浅的差别。

当然,G350与G500这种相差不大的越野性能,仅仅是就这次越野场地内的体验而言。我相信在真实的越野环境当中,二者肯定还是会有区别的。像这次场地的爬坡路面全部都是距离较短的坡路,挂个低速档,即便是仅有370牛•米的峰值扭力,但很多35度的陡坡,也仅需将发动机转速提高到2300rpm左右,即可通过,但在野外,就不可能都是这样的短坡,遇到长陡坡,尤其是川西和新疆那种长达数百米的陡坡,相信V8与L4之间的差距,还是会高低立现的,尤其是在即将抵达坡顶的那一刻,小排量、弱扭力的车,真的就有可能差最后一口气而无法登顶,这种憋屈的感受,相信很多越野老炮儿都深有体会。

当然,以上极端情况出现在G350的车主身上的概率,我相信会是极微小的。买G350的车主,应该很少会跑出去野。即便是G500和G63的客户群体,真正开出去长途穿越和越野的,也是少数的一部分。一来,极端越野后昂贵的维修费用,会让很多人望而却步;二来现在大部分买G的,很多是城市内装装X而已,甚至都不会开这车出城。我相信如果仅仅是城市内和铺装公路上使用,G350是完全没问题的,而且比起两款V8型号,它无疑会更省油,厂家给出的每百公里综合油耗是10.7升,即便做不到这么低,那么与动辄百公里二十几升的G500和G63相比,G350还是低很多。

最后来聊聊关于这款车的价格与魅力问题。首先是价格,官方公布售价的一刻,绝大部分人的第一反应是,贵了。没错,毕竟之前还有不少媒体预测过这款车的售价会在一百万以内呢。虽然142.98万元的价格也超出了我的预期,但也在意料之中。首先,这款G350的配置是全面向G500看齐的,除了发动机不一样,其它均相同,其次,同样顶着G350的名号,汽油版的这款车型的价格,肯定是要略贵过当年的柴油版,最后一点,奔驰不可能自己抢自家生意,G350的价格过低的话,肯定会影响到GLE和GLS的销售,所以现在这个价格,看似贵,但却合理。

其实贵不贵,不是品牌说了算,也不是媒体能决定的,最终还是看销售市场上的反应。如同两款V8车型的大幅度加价一样,G350在现在的市场上也是一车难求,加价幅度也直线上升到四十多万,上个月帮身边的一个朋友找到一台现车,就是加价了42万才最终入手的G350,最终这台四缸大G的落地价要超过两百万。所以,当大部分不是客户群体的人在那儿吵吵太贵了的同时,真正的购买人群却加着几十万的现金在抢车,这就是如今G350市场的真实写照,所以说,嫌贵的,可以等一等,等明年G500和G63恢复供货了,G350的行情或许会有所下降。

但无论G350卖多少钱,加价或是不加价,它都不是我想要的那款G-Class。从G350打着火的那一刻起,我就知道,这不是我想要的大G,G-Class之所以被很多人称为“大G”,并不是指其车身尺寸,更多是指其搭载的大排量V8发动机,就如一个俱乐部的车友所说“没有了V8声浪的G,魅力至少减掉一半”,可以说,买G,就一定要V8发动机的。

那么从这个角度来讲,G350的魅力值显然要大打折扣,虽然从性能上来讲,G500能够完成的事情,G350同样可以达成,但一个是轻踩油门的从容不迫,一个是恨不得把油门踏板跺到发动机舱里般的声嘶力竭,孰优孰劣,一目了然。当然,在现在的市场行情下,G350与G500的落地价相差超过60万(甚至更多),就更不要说跟G63之间的价格差距了,所以奔驰准备的这台四缸G,本就是为那些新客户群体所准备的,尤其是对动力没有过高需求的女性车主,而原本就瞄准V8车型的消费者,还是会踏踏实实的买G500和G63,增添新车型,扩大市场份额,何乐而不为呢。


车系: 奔驰G级
标签: 评测体验
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