国内汽车的发展趋势是电动车，在这个大趋势下，很多车企都推出了自家的纯电车型，但是尽管如今电动车的技术相对成熟，但是想进一步取代燃油车，还有一个问题，就是燃油车没有了去加油站加个油，也就花个5分钟，而电动车没电了即使有快充也得一个多小时，只要能解决充电时间问题，那电代油就“指日可待”了。

最近，工信部就在关于政协十三届全国委员会第三次会议提案答复函中表示，目前，工信部正在加快制定《电动汽车换电安全要求》国家标准，支持电动乘用车整体式快速更换电池箱等团体标准的制定工作，为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据。

接下来，工信部将会和相关部门一同完善“换电”的技术标准，并且鼓励车企研发换电车型，在将来会在北京、海南等地区实行换电模式试点。其实早在2008年，就已经有车企在尝试换电模式，而在10月19日，吉利第二个科技无人换电站也已经开始运营了。

但是说到换电，还有一点不得不提的，就是换下来的电池安全，去年小鹏G3因为电池受到磕碰导致自燃，怎么保证上一个车换下的电池没有受到磕碰？还有就是怎么能做到每个换电车主换的电池健康值相似，我想这些都是换电政策所要面临的问题。

那么电动车除了换电还有什么方法可以缩小与燃油车的差距呢？那应该就是快充了，的确在换电政策实行之前，只有加快快速充电的建设，才能使更多消费者考虑新能源汽车。

记得我之前借过一辆纯电的试驾车，在续航里程还有20公里的时候，我就开始找充电桩，但是找到最后我的续航里程只有5公里，才勉强找到一个，遇到的问题有三点，一是公共充电桩建在小区里，现在的小区没有出入证是不能进入的；二是充电桩损坏，北京的已经损坏的充电桩不在少数，插上后没有反应，要不就显示无法充电；三是新能源充电桩车位被燃油车占位。你可以说我的情况属于比较特殊，现在电动车主都有自己的充电桩，下班充电，一晚上怎么也充满了，我觉得车给人带来的改变就是丰富生活，而常规的充电流程太固定了。

截止至2020年6月底，全国累计建成充电桩132.1万个，较去年同期增长31.9%；这其中，公共充电桩有55.8万个，居民专用充电桩有76.3万个，对于国家大力倡导的电动车来说，132.1万个充电桩还是太少了。

其实也会有朋友问我，难道新能源车的未来只有电动吗，其实不是，此次工信部还提出将高度重视氢燃料电池的发展，的确相比电驱动，氢燃料会更环保，氢燃烧后产生氧气和水，之所以在国内没发展起来，我觉得原因有两点，一是氢燃料电池的储存是一个问题，氢需要被储存在一个密封的容器里，如发生泄漏，很容易发生爆炸；二是因为加注氢能源的费用其实比燃油低不了多少，因为氢是由石油裂解而来的，而且在国家大力倡导电能下，研究氢燃料电池所需的时间和经费要比电池大的多。

最后，无论是去年特斯拉在地库自燃、小鹏G3因底盘磕碰发生自燃、十一期间福建两辆威马EX5因为电池问题自燃还是宝马“预防性”召回电池小概率有污染物的新能源车来看，似乎现在买电动车还不是时候，而且我认为电动汽车除了充电时间慢，给车主带来的不便利性以外，电池的回收才是真正的问题所在。