试驾三菱帕杰罗·劲畅!3.0L V6配四驱,有多狂野?

有人说,选择了怎样的一款车,就选择了怎样的生活。30万出头的预算,有很多车型可供选择,有的可以满足你的家用大空间需求;有的可以满足你的商务需求;甚至你也可以选择丰田86等车型,圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人,可以说是选择了一种浪漫,这种浪漫无关风花雪月,却也让人怦然心动。为什么这么说?这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。



前段时间,笔者和进口的2020款帕杰罗·劲畅相处了一星期的时间。虽然时间不算长,但也足够笔者去了解它。帕杰罗·劲畅虽然和帕杰罗V97同为纯正越野车,而且名字也差不多,但它俩之间还是存在不同,而这种不同也造就了帕杰罗·劲畅的那份浪漫。


帕杰罗V97拥有庞大的车身、后挂式备胎,让人一看就知道其越野车的身份。反观帕杰罗·劲畅,不仅没有“小书包”,第一眼看上去还像是一款城市SUV。如果说帕杰罗V97是一身运动装的运动员,那么帕杰罗·劲畅就是穿西装打领带的职场精英人士。帕杰罗·劲畅采用三菱全新的Dynamic Shield设计语言,大面积的镀铬装饰让帕杰罗·劲畅变得精致,穿梭在城市中写字楼林立的CBD也无丝毫不违和。



而且,帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm,庞大的车身尺寸让帕杰罗·劲畅显得气宇轩昂。不过相对来说,这样庞大的车身在城市中相对没那么好停车,而且即便帕杰罗·劲畅的驾驶室坐姿很高,但车头也相当高,所以盲区也比较大。但相比坐在帕杰罗·劲畅里“一览众车小”的感觉,停车没那么方便又显得不重要了。



另外,驾驶室坐姿之所以高,是因为帕杰罗·劲畅的底盘离地间隙大,其最小离地间隙都有218mm。但是底盘离地面高,就会让人上下车时不仅姿态有点不好看,裤腿也会变成抹车布,好在帕杰罗·劲畅配备了迎宾踏板,所以无需担心这一点。



如果你在车尾俯下身去窥探它的底盘,帕杰罗·劲畅这个“职场精英”就会露出马脚,展现出其野性的一小面。裸露的备胎就这样悬挂在底盘上,旁边可以看到它非承载式车身的大梁和越野车必备的拖车钩。或许,用“穿衣显瘦,脱衣有肉”来形容帕杰罗·劲畅比较合适。



在当下,市面上的车型内饰设计盛行年轻潮流、科技风格,而来到帕杰罗·劲畅车内,它的内饰却给人的感觉是“老干部”的做派。不过细究之下,还是会发现帕杰罗·劲畅没有和如今的趋势脱节。8英寸的液晶仪表盘能显示丰富的车辆信息,9英寸的中控大屏里的原厂的手机互联映射和语音控制系统,还是能在驾驶的过程中提供一定的便利和乐趣。



帕杰罗·劲畅内饰里最“精华”的部分还要属这两个地方,在这个旋钮上可以在2H(后驱)、4H(四驱)、4HLc(高速四驱)和4LLc(低速四驱)四种模式中,根据不同的路况去自主切换。前三种可以在行驶过程中时速100km/h以下任意切换,而4LLc模式+R/D LOCK得先驻车才能进行切换。




帕杰罗·劲畅前排座椅的头枕上有潘帕斯猫的刺绣,表明其“山猫”的身份。另外,帕杰罗·劲畅的轴距达到了2800mm,座椅采用2+3+2的7座布局,虽然第二排空间还不错,但第三排座椅的膝部空间并不充裕,但是临时坐一下人还是没问题的。



第三排在正常状态下,后备箱的空间基本就没有了。但如果将第三排座椅收起来,那么就会得到一个大容量的后备箱,在日常家用的时候能装能载。




所以,帕杰罗·劲畅城市SUV一般的精致大气外观、能装能载的大空间,可以提供你在扮演职场精英、丈夫、父亲、儿子等不同角色时的所需。或许,在不同社会角色中周而复始地切换,你早已经忘记自己原来的模样。但当你想做一回自己时,它亦能给你很好的陪伴。


不同的社会角色,就有不同的压力施加在身上,让人如同一根紧绷的弦。所以人要学会自我调节,才不至于绷断了这根弦。在布满钢筋水泥的喧嚣城市中待太久,就会想走入大自然,领略不同的风光,感受这个充满生机的世界。而去越野,恰恰是帕杰罗·劲畅最擅长的地方。



帕杰罗·劲畅搭载的3.0L V6自然吸气发动机+爱信8AT的动力总成,能输出209匹的最大马力,291牛米的最大扭矩。虽然这套动力总成的爆发力不算很好,但胜在后劲十足。即便时速上到100km/h,再踩油门也还是能感觉到动力在源源不断地输送过来,这就是大排量V6发动机的“底气”。而充沛的动力,也是帕杰罗·劲畅在越野时的强力保障之一。



在和帕杰罗·劲畅相处的那一个星期,笔者也去了野外“豁车”。帕杰罗·劲畅配备的是第二代的超选四驱,标配后桥差速锁。在野外的时候,其实普通四驱模式已经足以应付不少路况。而且,帕杰罗·劲畅的方向盘转向为3.7圈,最小转弯半径为5.46m,所以在一些狭窄的野外山路也能很好地通过。不过帕杰罗·劲畅机械液压助力的方向盘,在打方向的时候需要费一些劲。但正是这样,反而更让人有参与感,和帕杰罗·劲畅一起携手征服崎岖,成全你和它张狂。



另外,帕杰罗·劲畅30°的接近角和24.2°的离去角,还有218mm的最小离地间隙,很好地保证其在野外的通过性。在爬坡的时候,将四驱模式调到4LLc(低速四驱),然后开启后桥差速锁,这时帕杰罗·劲畅的扭矩会放大1.5倍。此外,帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性,所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时,感觉胜似闲庭信步。



帕杰罗·劲畅采用前双横臂式独立悬架,后多连杆整体桥式悬架设计。它的悬架行程较长而且软,在日常行驶时或许舒适比较一般,但到了野外就成了优点。因为这样的调校可以很好地拉得住车身,并让车轮“粘”住地面不容易悬空,从而提升通过性。毕竟帕杰罗·劲畅只是长了一副城市SUV的模样,实质上还是一款纯正的越野车。而越野车需要的,就是通过性好,这样才能去更多的远方。




开大名鼎鼎的帕杰罗V97,你或许只是为了去越野,而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面”。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景,也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路,行走于广阔的天地,这就是它的专属浪漫。而且,帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主,所以说是属于男人的浪漫,也不为过。


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