文\魏无羡

比起普通消费者而言，车企的嗅觉应该是更为灵敏，在消费者还未意识到未来的趋势是三缸机时，车企已经率先开始铺三缸机，当消费者还是认为三缸机不行时，车企已经迅速退出三缸机之列，可见，车企对于市场的把握要何其敏锐。

从销量的走势来看，那些搭载三缸机的车型最终都折戟在市场上，不少车企因为战略上的误判，导致整个车企陷入销量下滑的泥潭之中，这其中最具代表的就是美系阵营，在国内市场大批量铺三缸机的就是美系阵营的福特、雪佛兰，还有别克，这几家车企对于三缸机的推进堪称疯狂。

先不说入门级的A级车采用三缸机，哪怕是旗舰中级车，他们也敢尝试导入三缸机，至于结果如何，自然是打脸。福特因为几款车型采用三缸机直接搁浅，神车福克斯最终被埋没，至今都未挣脱出来。迈锐宝XL的1.3T车型直接停产，虽然没有正式官宣停产，但是厂家已经不再生产了。

另外，自主品牌的吉利，当初大力推行三缸机的车企，如今也已经开始转型，旗下的车型都开始重返四缸机，如今虽然还保持着三缸机的份额，但是销量已经大不如以前了。

唯一要说卖的不错的三缸机，也就是本田旗下的凌派了，这款车型每个月都有万辆左右的销量，但是它的卖点太多，本田的品牌，老凌派的口碑，出色的燃油性与质量可靠性，还有超越同级别的大空间，在价格上面也是大力度的让利，在这么多优点加持之下，勉强弥补了三缸机的缺陷。丝毫不怀疑，搭载四缸机的凌派，销量可能会更高。

一时的三缸机风吹起，最终落得一地鸡毛，部分车企因为三缸机的大力推行，已经是亏出天际。

三缸机的推出，更像是一种迎合排放标准的产物，它并不是一个为消费者而打造的合格产品，这也是它败亡的根本所在。如果三缸机真的是站在消费者的角度来生产打造，那么这样的产物就不会存在，至少从各方面来看，它与四缸机的差距还是极为明显，无论是可靠性、稳定性都不在一个维度。

如果说主流的市场没有四缸机这种产物，那么三缸机的推出也许能够大行其道，虽然它存在一些缺陷，但也不是一无是处，三缸也有可圈可点的地方，只不过有更为出色的四缸机早于它诞生，那么它就没有存在的意义，即便是因为节能减排方面的考虑。

况且，市面上迎合排放标准的类型比比皆是，混动、新能源这些车型哪一个不比三缸机出色，它的优势只是相对于四缸机而言，对比其他类型的动力并不占任何的优势。

汽车终究是大宗商品，哪怕是2020年，对于很多的消费者而言，它都是属于奢侈品，一个家庭对汽车的期望用途基本在10年左右的水准，三缸机的稳定性能达到这样这样的年限吗？三缸机也许能，但谁也不敢保证，未来充满着不确定的因素，消费者没必要把自己当做小白鼠去做车企的实验，尤其是还花着自己辛苦赚的钱，而四缸机是一定能，这已经经受过市场的考验。

不能说三缸机不行，只能说三缸机不适应中国的国情，国内市场的选择太多，而三缸机绝对不是最优先的选择。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）