特斯拉裁撤公关部门的决定在业界堪称大胆，但事实上，“特斯拉”本身就是话题的“顶流”，最近，它的新闻依旧不断。

在北美地区，特斯拉全系车型的EPA续航获得了平均介于大约5%-10%之间的小幅提升，除Model S的超长续航版此前已经提升至402英里（647公里）外，其他车型的续航提升表现如下表所示：

以最入门的Model 3后驱版为例，其EPA续航里程从250英里（402公里）提升至263英里（423公里），而 Model Y的入门四驱版EPA续航里程也从316英里（508公里）提升至326英里（525公里）。

此次特斯拉并未解释续航提升的来源，但是预计此前电池日所提出的一些全新构思，不会那么迅速落地。事实上，我们预计新车的续航里程提升和年度改款的Model 3等车型所使用的低风阻轮圈有关。

同时，此前Model S超长续航版所应用的一些全新优化，可能也会被Model 3等车型所采纳，包括以下方面：

►后异步感应电机使用电动油泵取代了机械油泵，大幅减少摩擦损耗

►前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化，在高速行驶时可增加约2%的续航里程

►制动能量回收系统效率提升，可在较低的速度和减速率下将更多制动能量转化成电能

►采用热泵空调，提高加热和制冷效率

这一变化目前尚未体现在国产的特斯拉车型上，在电池方面，国产Model 3的入门版采用与海外版Model 3不同的磷酸铁锂电池，因此续航实际优化的幅度相较海外版车型或许不具有很强的参考性，而其他的过程Model 3车型上，预计这些海外车型的优化国产版将会“照单全收”，我们可以期待特斯拉最终的新车申报信息。

马斯克在社交平台上表示，Model Y的七座版将于11月开始生产，并于12月正式交付，选装七座的费用为3000美元（约合2万人民币）。

许多人都认为Model Y的第三排是极度逼仄且不实用的，但是有海外网友脑洞大开，提出了一个第三排座椅倒置的方案，看起来至少头部空间优化了许多。这个方案是否会被特斯拉看到并采用呢？

事实上，在第三季度，北美市场的特斯拉整体需求有所下降，但是随着Model Y的产能爬坡，进一步消化的订单有助于特斯拉的销量再创辉煌。

据特斯拉车主论坛统计，虽然Model Y的起售价为49990美金（约合33.47万人民币），但是大部分用户购买的Model Y版本，平均价格达到52000美元（约合34.82万人民币），这是因为高配车型目前等待周期较短，可见用户对于Model Y的期待值。甚至有怀疑称，部分用户抢订Model Y，是为了转手订单获取差价（真实度几何有待考证）。

马斯克本人对七座Model Y生产计划的概括非常笼统，仅透露了时间节点信息，七座的量产形式如何，以及该车型的实际市场需求如何，都是未知数。但是，或许通过这种信息不对等，反倒能有效地规避七座产品本身实用性的劣势，把更多的想象空间留给用户。

Model Y同时也将于2020年内在上海的特斯拉超级工厂国产，并将于2021年正式交付中国用户。

另外，根据最新的外媒消息称，欧洲的一位消费者预订了一辆标准续航升级版Model 3，在发票上，他注意到了“Model 3—China”，意味着他所预订的Model 3产自中国，这与一个月前特斯拉声称将出口中国生产的特斯拉至欧洲和亚太地区信息相吻合。接下来，国产的Model Y预计也会加入这一行列。

自2020年10月16日起，特斯拉在中国为用户提供的信心保障计划正式下线。此前，该计划保证中国用户在购买特斯拉产品交付后的7天内，行驶里程不超过1600公里且无过度损耗的情况下，可以在扣除1000元订金后全额退款还车。

特斯拉并未针对这一议题做出过多解释。从合理性的角度出发，或许是Model 3最新的降价政策下，特斯拉需要在国内降低一定的服务标准，以对冲一定的成本。与此同时，并未有国内媒体对这一政策实际激活案例的大规模报道，或许用户对于这项政策取消的感知度非常低，因此特斯拉取消这一政策并占据定价的主动，是有迹可循的。

当然，我们也希望特斯拉取消这一政策，不是出于降低供应商标准和产品品质的考量。24.99万起的Model 3，口碑如何，需等待进一步观察。

以上关于特斯拉的新闻三则，其实本身的信息非常简洁。裁撤公关部门后的特斯拉，从传播策略上，只给用户传递最客观直白的基础信息。既然“特斯拉”三个字本身就代表着流量的价值，借助已有的媒体和车主社群传播渠道，那就让子弹，再飞一会儿吧。

本文作者为踢车帮 温风