从销量上来看,宝马i3可不是失败的产品

自从 7 年前出现在市场上后,宝马借由 i3 成为电动车市场的先行集团之一,只不过 i3 虽然当初引起不小话题,但是后续宝马并未在电动车领域上有太多着墨,因此没几年便被许多后起之秀超越。即便如此,i3 在市场上仍有一定需求,去年卖出超过 4 万辆,并且在近日正式突破累计 20 万辆的门槛。


2011 年 i3 首度以概念车的形式现身,直到 2013 年才于德国来比锡工厂进行量产作业,2017 年小改款于德国法兰克福车展发表,提供 i3 与 i3S 两种车型。虽然以品牌在零排放动力发展史上,i3 无疑是具备指标价值与里程碑意义的车系。在 i3 出现后,曾经与日产 Leaf 各霸一方,成为电动车市场的 2 大亮点。不过在后续其他品牌陆续投入,新创电动车厂如特斯拉大放异彩,再加上宝马前几年并未针对 i 家族有什么大刀阔斧的改革或更新。i3 总销售量在市场上排名不断下滑,也让宝马决定不再推出 i3 后继车款,而会改用 i 家族其他新车取代地位。


但有趣的是,随着消费者对电动车的认知和接受度愈来愈高,i3 又再次成为市场上的宠儿之一,2019 年销售排行榜第一名毫无意外地是特斯拉 Model 3,年贩 30 万辆;第二名则是北京汽车 EU 系列,以 11 万辆居次;紧接着是日产 Leaf 的 6.9 辆与雷诺 Zoe 的 4.8 万辆, 宝马 i3 以 4.1 万辆排名第 5。优异表现也促成了 i3 车系在本月突破累计销售量 20 万大关。也许 i3 无法一直存在于市场上,但宝马也确实运用这段时间所获经验与技术提升旗下车款的操控、动力以及充电科技,使用来自于 i3 技术的第 5 代 eDrive 即将应用在量产车上。而 i3 的碳纤维复合材质轻量化工程,也在旗舰轿车 7 Series 上出现。

而现在生产 i3 的来比锡工厂,在未来 i3 停产后仍将肩负重要责任,从 2021 年起开始生产电池模块。在 2022 年之前,宝马还会透入超过 1 亿欧元,建立更多电池模块生产线。







本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马i3
0 +1
收藏
纠错/举报
10.7万关注 | 8386作品
+ 关注
车坛老陈,有事,我们来聊车,资深汽车自媒体人
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈