自从今年上市以来， 威兰达的销量就一直不错，近几个月的月销量基本维持在1万台左右。作为比较走量的2.0L汽油版本，有不少小伙伴会关心它的动力到底够不够用。因此，今天巡山兄就去4s店找来一台2.0L的顶配车型，看看它的表现怎么样。

本次我们拿到的车型是2020款 威兰达 2.0L四驱尊贵版，指导价为22.58万元。此外，这辆车还选装了2000元的双色车顶，整体看起来很有质感。如果想要再贵一些，可以再加2000选择铂金珍珠白车漆。行情方面，目前威兰达在天津地区已经有小幅优惠，喜欢的朋友可以到店内详询。

作为一款落地价超过25万的车型，这台2.0L四驱尊贵版在外观上的辨识度很高，从独有的大灯造型、轮毂和镀铬饰条上能一眼就看出这是一台顶配。威兰达的前脸设计走的是优雅时尚的路线，纺锤形的进气格栅有点儿雷克萨斯NX的感觉。在做工用料方面，威兰达保持了广丰一贯的高水准，整车漆水比较匀称，车身接缝处非常整齐，缝隙也很小。

车尾部分，威兰达的尾灯组和尾门都经过了重新设计，整体看起来比较简洁大气。双边单出的排气也符合国内多数消费者的喜好，外包围和轮眉处也都采用了防刮塑料材质，实用性也不错。

车身尺寸方面，作为诞生于TNGA-K架构下的威兰达，其尺寸在同级主流对手中算偏大的。再加上线条多变的立体设计，在视觉上会显得更加魁梧一些。

车灯方面，这台2.0L四驱尊贵版采用的光感智能投射式LED大灯，和低配上装备的光感智能LED大灯相比最大的特征就是带透镜，整体看起来显得炯炯有神。

轮毂方面，威兰达的配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。而这台2.0L四驱尊贵版采用的则是19寸W型高光轮毂，尺寸为235/55 R19，实际装车效果非常棒，在造型和工艺上都很有档次感，有种换标雷克萨斯的感觉。与之匹配的是优科豪马BULEARTH XT轮胎，这是优科豪马为城市SUV推出的一款新产品，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率，单条市场价格在800元以上。

备胎方面，威兰达采用的是非全尺寸备胎且备胎位并不支持自行加装全尺寸备胎。这样做的好处是在绝大多数用车情境下获得了更好的后备箱装载空间，但如果要进行长途穿越时，巡山兄还是觉得有一条全尺寸备胎更加有安全感。

来到车内，这台顶配威兰达和低配车型在内饰布局上基本一致。但从四驱模式切换按键、座椅通风按键和真皮方向盘这三个方面还是能一眼看出这是一台顶配车型。这套内饰完全继承了丰田品牌人机工学上的优势，各种按键和储物槽设计得很顺手。即使是初次购车的“小白”，在店内和销售顾问学习五分钟就能熟练操作。

本次体验的2.0L四驱尊贵版方向盘上的功能按键非常多，集成了蓝牙电话，自适应巡航、车道保持等常用功能，使用起来很方便。中控区域功能分区非常清晰，物理按键的阻尼感非常好。10.1英寸悬浮式中控屏功能性和流畅度都还行，但原厂依旧不支持CarPlay，车友们可以通过网上购买CarPlay盒子来实现这个功能。

内饰用料方面，威兰达采用了大面积软质表皮包覆，据厂方工程师宣称，在正常坐姿下可见范围内74%都能覆盖。这台2.0L四驱尊贵版整个门板上方均为软质材料，无论是看起来还是摸起来都更有档次感。

此外，和其他日系车型只装备主驾车窗一键升降不同，威兰达全系标配四门车窗一键升降功能，值得表扬。

仪表盘方面，这台2.0L四驱尊贵版装备了7英寸液晶显示屏，这块显示屏的开机画面比较酷，并且在功能性上表现也不错，能显示时间、时速、胎压、安全带未系提醒、续行里程等众多信息。在运动模式下会变成红色，还能显示车辆G值，看起来还挺运动。

倒车影像方面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备的是带随动辅助线的常规倒车影像系统，整个系统的流畅度还不错，如果能加入360°全景影像就更方便了。

空调方面，威兰达2.0L四驱尊贵版搭载的是带PM2.5过滤功能的双区自动空调，空调的温度调节旋钮很大，外围还有一圈防滑橡胶，旋转起来的阻尼感也比较线性，即使冬天戴上手套也能很方便的操作。此外，尊贵版是全系唯一装备座椅通风的车型，实际体验下来，这款座椅的通风效果还是非常明显的。

比较可惜的是，威兰达2.0L四驱尊贵版上装备的是一款常规尺寸天窗，长450mm宽720mm，可开启面积约为0.32㎡。

座椅方面，威兰达2.0L四驱尊贵版采用的是皮质座椅，摸起来质地比较柔软，前排座椅的包裹性和承托感都不错，后排座椅对腿部的支撑也比较到位，后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐不易疲劳。后排配置层面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备了后排出风口和两个USB电源，方便后排乘客给移动设备充电。

作为一款四驱车型，威兰达2.0L四驱尊贵版后排中央地台的凸起并不大，造型也比较规矩，对后排中央乘客造成的影响比较小。

空间方面，丰田应该和本田一样算是免试选手。威兰达后备箱也比较规整，开口宽度和纵向高度都不错，照明灯和锚点也一应俱全，在不放倒后排座椅的情况下，威兰达的行李厢容积为580L。如果放倒后排座椅，基本上身高180cm的巡山兄可以完全平躺在里面。

值得一提的是，这次试驾的2.0L四驱尊贵版还装备了脚踢式感应尾门，虽然这并不是特别新奇的配置，但在我印象里，这是第一次出现在国产丰田SUV上。威兰达的感应尾门可以设置五种角度开启和记忆功能，实际体验下来灵敏度和易用度都不错。

动力方面，这次试驾的2.0L四驱尊贵版装备的是我们非常熟悉的2.0L Dynamic Force 发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛米，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，这套动力总成在平顺性和燃油经济性上表现都很不错，其工信部综合工况百公里油耗为6.4L。

根据巡山兄这几天的体验，这款车的综合油耗能维持在百公里8升左右，对于一台这么大尺寸的四驱SUV来说算是优秀的。究其原因，除了40%热效率的2.0L Dynamic Force 发动机外，威兰达2.0L四驱尊贵版上匹配的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统也功不可没，它在前桥传动轴前端也增加了一个离合器，在前驱模式下可以几乎完全断开传动轴，以降低油耗。

那么，这台燃油经济性表现不错的动力总成开起来怎么样呢？

首先，作为一台丰田车，这台威兰达2.0L四驱尊贵版开起来给人的第一印象就是轻快平顺，起步比较轻快，随后发动机的动力输出也比较线性，深踩油门，变速箱很快会将转速提升到3000转以上，满足你的动力需求。不过这时也能明显察觉到发动机的噪音。转速到了3000转之后，这车的动力会显得比较充裕，在环路超车基本也是一气呵成，并不会明显感觉到吃力。在跑高速时，发动机基本维持在2000转左右，如果需要紧急超车深踩油门会发现虽然车辆能很好地执行你的操作，但会感觉到有一些后劲不足。总体来说这台2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力表现还是能很好的完成它的使命的，在平顺度和反应速度上能打个高分，应付一般家用需求绰绰有余。如果你对动力有刚需，那我还是推荐你加些钱买混动版。

转向手感方面，威兰达的方向盘圈数为2.75圈。开起来的感觉和其他TNGA架构下的车型差不多，属于指向精准、虚位少的类型，转向手感也比较适中，我个人不太喜欢大众或者奥迪那种一味向“轻”看齐的调校风格。

悬架方面，我要给这台威兰达一个好评。威兰达采用的是前麦弗逊后E型多连杆悬架（厂家宣称是双叉臂式独立悬架），整体调校在注重舒适性的同时没有一味地往软调，在过弯时也能保证不错的支撑性，让你在过弯时更有信心。在过减速带时，悬架的表现比较干脆，不会产生多余的震动。

综上所述，威兰达2.0L四驱尊贵版在外观内饰设计、人机工学设计、空间表现上都表现不错。在做工和用料上也延续了广汽丰田一贯的优秀表现。动力方面，2.0L自然吸气发动机在平顺性和燃油经济性上也不错，虽然绝对动力谈不上特别澎湃有力，但应付日常家用绝对没有问题。但是作为顶配车型，巡山兄希望威兰达2.0L四驱尊贵版可以将全景天窗和HUD抬头显示做成选装包加入进来，让那些预算充足的“顶配党”少一些纠结。

好了，今天的故事就到这里，我也该去4s店还车了。欢迎大家继续关注巡山兄公众号，我们下期再见！