最近两天，有关上汽大众和东风日产经销商在汽车定损时砸车创收以及截留车主未用完的油液，迅速让这两个品牌成为国内汽车资讯类的“热词”。尤其是上汽大众某经销商，在处理客户车辆的事故定损时，经销商员工人为砸坏车辆的未损坏部件，以获得更高的换件收入，让人们看到了这家经销商为了收入不择手段的丑恶嘴脸。而且相关记者在暗访中，不止一次听到经销商员工的有关于这已经是行业通病的表述，可见通过搭载事故车或者客户维修的车辆，已达到增加维修、换件费用的目的，在相关品牌经销商渠道，并非个案。

此事一出，有关于经销商利用大多数消费者不懂维修流程进行暗箱操作的各种吐槽，便大量出现在网上，而且很多网友将矛头直指上汽大众，因为汽车经销商作为上汽大众的销售终端，理应接受上汽大众的监督，上汽大众也应该为日常的维修和保养提供指导性价格，而不应该是经销商肆意妄为、暗箱操作！

之前我们在上汽大众经销商那里，也遭遇到了疑似被“加价”的维修行为。之前一位关系要好的小伙伴，在上汽大众经销商提了一辆大众途岳，结果这位小伙伴在车管所上牌的时候，由于驾驶水平不精，将车辆一侧的翼子板剐蹭了车管所内的栏杆。按说这样简单的剐蹭，是不可能伤及车辆刚性结构的剐蹭，只需要更换翼子板等部件就可以了，对于途岳这样的车型而言，维修换件价格并不高，结果上汽大众经销商给出的定损价是9000多元，而且这辆车修了一个多月。但是由于当时车辆有额度比较高的商业险，所以也就没有继续关注维修项目，现在想来，一次剐蹭维修报价能这么高，其中很有可能真的有猫腻。

在我们看来，经销商作为连接厂商和消费者最重要的纽带，没有之一，经销商的任何损害消费者的行为，厂商都没法以任何理由进行推脱。事实上熟悉厂商和经销商关系的朋友们都知道，经销商在得到厂商授权，进行车辆售卖和售后服务的过程中，是有义务接受厂商监督的，所以现在就算是上汽大众出来表态，认为其对上述提到的经销商行为完全不知晓，也是没有任何说服力。

事实上，由于在过去很长一段时间，经销商的生存环境持续恶化，超过千家经销商由于持续亏损被迫退网。所以靠卖车不赚钱，也就是从车辆售价和进价中赚不到差价的经销商数量是相当庞大的，很多经销商甚至出现了价格倒挂的情况，也就是进车价高于销售价。因此很多经销商只能通过厂商的返现、返利以及在销售、售后过程中的其他方式进行创收，比如在卖车的过程中收取车主高额金融服务费、出库费等费用，以及在售后维修保养过程中，通过向车主推销不必要的维修、保养项目获取额外收入，上述提到的通过砸车增加报价也是其中的一种比较极端的方式。

当然对于上汽大众来说，这样的行业丑闻，对于正处在销量连续下滑的上汽大众来说，无疑是另一种打击。截止9月份，上汽大众在2020年已经实现了总销量的9连跌，也就是说在过去的9个月的时间里，上汽大众所有月份销量增长幅度全部告负，这在销量位于前10的国内车企中，是绝无仅有的一个。之前很多评论将上汽大众的9连跌归咎于帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕表现以及上汽大众及其没有诚意的应对措施。那如今从上汽大众经销商的表现来看，上汽大众属于对经销商渠道的监督，也是难辞其咎，上汽大众销量9连跌，一点也不冤！

事实上，随着汽车经销商渠道的生存状态越来越差，尤其是新车优惠加大成为很多品牌获得市场份额和销量的必备手段，经销商躺着赚钱的时代已经过去了，盈利渠道也越来越狭窄，但这不是经销商肆意作恶的借口。汽车厂商更不应该为了缓解和经销商的关系，对很多作恶行为睁一只眼闭一只眼，消费者最终是会用脚投票的，靠着欺诈、作恶的经营策略，恐怕很难长久！