曾经的轿车市场“头把交椅”是 日产轩逸与大众朗逸轮着做，但就这几个月的表现来看，日产轩逸俨然已经完全取代了大众朗逸成为了轿车市场最畅销的产品。

根据乘联会公布的数据显示：单在2020年9月，轩逸的销量便达到了57548辆，同比2019年9月的38069辆实现了高达51.2%的增长，在如今的市场背景下，部分处于行业中下游的企业可能一年都难以达到这样的销量。而同期大众新朗逸的单月销量为48313辆。此外，在2020年1-9月，轩逸的累计销量达到了357325辆，同比2019年同期的317588辆实现了12.5%的增长。可以说，在如今的中国市场，轩逸那是相当之火爆。

其实在家用车成为主流的今天，轩逸这样中庸的产品受欢迎是无可厚非的，对于轩逸，你总是可以听到类似于“省心”、“省油”等赞美，但就现实来看，轩逸似乎也没有那么让人省心。

轩逸的火爆，同时也可以用“又黑又红”来形容，和轩逸销量同样居高不下的，还有轩逸的投诉量。在车质网查询2020年1月1日到2020年10月19日这段时间内日系车投诉排行榜但可以发现，轩逸的投诉量高达605宗，涵盖了从2012款到2020款的多代产品。更严重的是，轩逸被投诉的典型问题主要集中于其核心部件上，存在变速器异响、抖动以及发动机异响等问题。

历代轩逸均采用了CVT无级变速箱。这种结构相对传统变速器更加简单的变速器，没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，因此操控起来更加的平顺流畅，但从众多的投诉中显然可以看出轩逸搭载的这台CVT无级变速器这一原本应该存在的优点似乎并不明显。

而变速器作为汽车的“大件”，如果出现问题，除了影响驾乘体验之外，车主维护起来也是一笔不小的开销，尤其是已经超出质保期的老款车型。抛开金钱不谈，变速器、发动机这样的重要部件如果存在质量问题，对行车的安全性势必也会造成极大的影响。

此外，除了轩逸，日产在SUV领域的一员大将——奇骏，和轩逸一样投诉量居高不下，在年初至今投诉案例累计达到了429宗，在奇骏身上同样也是变速器问题较为突出。根据乘联会的数据显示：在2020年9月奇骏的单月销量达到了15168辆，同比下降14.2%；1-9月累计销量为114085辆，同比下降28%。而在2020年9月东风日产的单月销量为119234辆，同比实现5.3%的涨幅；2020年1-9月累计销量为807594辆，同比下跌10.8%，其中轩逸与奇骏两款车便占据了东风日产过半的销量，两款明星产品同时出现销量、投诉“双高”的状况，对于东风日产而言，这是一个值得重视而警醒的局面。

日产本身在前联盟领导人卡洛斯·戈恩下台后，便一直面临动荡，企业所占市场份额及盈利均大受影响，相对而言中国市场受到的影响则比较小。但东风日产对单一产品具备较大的依赖性，而如若两款主力产品继续遭遇持续性的高投诉量势必会对其市场表现产生严重的影响。在消费者消费观念日益成熟理性的今天，企业需要在问题发生时，给消费者一个满意的答复并及时解决，才是长久的生存之道。