9月乘用车销量创新高，国民车功不可没。然而，在该领域，洋品牌轿车仍占主力地位，洋品牌SUV比重大增，本土SUV边际效益递减，中国品牌厂商还需引起充分重视。

何为国民车？

国民车，百度百科的概念是“一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。”这个概念太宽泛，不同的群体对国民车理解不同。

在市场分析人士眼中，国民车是中端低价车（9万~15万元），该细分市场体量最大，在乘用车大盘中比重占四成以上。对于普通消费者来说，不同时代，有不同的国民车。最初，轿车刚刚走进家庭，夏利满足了人们遮风挡雨的代步需求。而后，老三样——桑塔纳、捷达、富康，成为普罗大众购车首选。今年北京车展上，第八代高尔夫、第三代奔腾B70、吉利星瑞、第三代 哈弗H6等车型成为消费者重点关注的国民车。

国民车的升级，是消费能力逐步增强的标志。而国民车中本土产品数量不断增加，则是中国工业实力不断增强的标志。

“疫行情”推动国民车走强

上半年，中央地方出台多重促进汽车消费政策，20万元以上高端车市被率先被点燃，吸引了业界太多关注，而稳步上涨的国民车市场则被人们忽视了。

整体看，今年国民车销量比重达到近四年来最高值。统计显示，近四年来，中端低价车的销量占比逐年增加，从2017年的41.8%上升至2019年的44.5%，今年前三季度该细分市场占比达到46%。

从今年走势看，4月份开始国民车走出了一波明显向上的趋势。统计显示，在4月~9月份的六个月中，9万~15万元市场，4~6月连续三个月销量环比正增长，5~9月连续五个月销量同比正增长。

究其原因，疫情之下，汽车市场出现了一波“疫行情”，即通过购买私家车以降低出行乘坐公共交通被传染的风险，中端收入群体的购车需求推动了国民车销量上涨。

本土SUV边际效益递减

下半年，国民车成为年末各家车企布局的重点。但今年以来，中国品牌国民SUV受到洋品牌轿车，洋品牌SUV合力夹击。

在乘用车市场，今年SUV表现抢眼，整体销量比重与轿车不相上下。然而，在国民车领域，洋品牌轿车独大的现象并未改观。统计显示，2020年1~9月SUV累计销量为621.3万辆，市场份额为47.4%，轿车累计销量为623.0万辆，市场份额为47.5%。反观9万~15万元市场，SUV累计销量为263.2万辆，市场份额仅为43.6%。

同时，随着洋品牌SUV快速扩张，本土SUV显现出边际效益递减的势头。在中端低价车市场，虽然本土SUV市占率（34.9%）远高于洋品牌SUV（8.5%），但本土SUV同比增幅（-8.6%）却远低于洋品牌SUV增幅（28.6%）。

从产品端看，在与洋品牌国民轿车的竞争中，本土SUV的优势并不明显。在9万~15万元市场，前三季度累计销量前十名中，轿车占7款。其中，洋品牌轿车6款（日系3款，德系2款，美系1款）；SUV只有3款，且都为本土产品，分别为哈弗H6、长安CS75和吉利博越。

2011年上市的哈弗H6，率先与德系、日系轿车展开正面竞争。而后，2014年、2016年长安CS75、吉利博越分别上市，三款产品作为本土国民SUV的代表抢占了不少合资轿车市场。然而，从今年市场表现看，三款本土SUV在中端低价车市场的累计市占率为9.1%，同比上涨了1.4个百分点，成绩固然不错。但是，与TOP10中洋品牌轿车累计24.56%的市占率，份额上涨2.2个百分点的成绩相比，本土SUV相形逊色。

今年，我国在疫情防控和经济恢复上都走在世界前列，乘联会秘书长崔东树称：“中国成为疫情下跨国汽车巨头的避风港”。北京车展的新品投放热潮，叠加中低端市场需求升温，四季度市场有望走出一波修复性行情。而在最大的细分市场——国民车领域，本土SUV厂商确实需要采取更多措施才能巩固得来不易的成果。

（图片来源：互联网）