热销一时或许容易，但形成产品的延续性，并做到代代都是传奇并不是一件容易的事情。所以至今，经历过时间的考验，并且在全球突破1000万辆销售大关的车型并不多，但 伊兰特便是这其中之一。

自1990年现代推出伊兰特车型以来，30年间，这款车历经6代车型进化，风靡180个国家，在全球累计销量已达到1400万台。

而2003年引入中国市场的伊兰特也迅速的收获了大批的粉丝，多年以来它屡次荣获A级车市场的销量冠军，可以说伊兰特在现代汽车于中国市场的发展历程中，一直扮演着至关重要的角色。

2020年，被视为“史上最强伊兰特”的第七代伊兰特来了。在10月19日，“出‘7’智胜，‘伊’往无前”为主题的北京现代第七代伊兰特全国媒体试驾活动上，我们充分领略了第七代伊兰特由内而外的锋芒之处。

重拾根源，回归运动本质

犹记得年初第七代伊兰特在好莱坞首秀上，现代汽车公司全球首席运营官兼现代汽车美国总裁和首席执行官Jose Munoz说到：“第七代伊兰特将重拾根源，回归运动本质”。确实，当看到这第七代伊兰特时，它外观设计上强烈的运动气息便扑面而来。

第七代伊兰特整车在传承现代汽车设计哲学“Sensuous Sportiness”的基础上加入了参数动力学的设计语言，通过分割的几何形体营造出如锋芒般锐利的视觉观感。

参数化的前脸设计十分动感，如宝石切面般耀眼的前进气格栅与犀利的前大灯组结合在一起，带来一体化的视觉观感。其中格栅内部完美融合了楔形元素，再辅以黑色漆面进行涂装，使整个前脸具有很强的运动气息。

看向侧面，可以看到第七代伊兰特的车身由3条参数化宝石切面腰线相交而成，而在细节之处依然应用了多处楔形元素，折角锐利且硬朗，在光影下如雕塑般立体。

17寸的参数化运动轮毂、蓄势待发的低姿态车身以及溜背式的造型设计，无时无刻都在强调第七代伊兰特运动、时尚特性。

此外，得益于现代i-GMP技术平台，缩小前悬、增长轴距，降低重心、整流罩后移等一系列操作，使得第七代伊兰特的身姿更加矫健。其整车尺寸，4680mm/1810mm/1415mm，轴距达到了2720，这个尺寸全面优于同级卡罗拉、思域、轩逸等直接竞争对手。当然， 更出众的尺寸与比例，也成为第七代伊兰特的一个加分项。

来到第七代伊兰特的尾部，尾部设计是它的一大亮点。

首先“H”型的贯穿式尾灯，具有很强的未来科幻感，点亮后的视觉效果也确实在一瞬间使我感到惊艳。其次后备箱的折角角度不小，线条清晰具有张力，而微微上翘的鸭尾与尾灯上沿也均采用了黑色漆面，搭配底部的扩散器以及共双出的圆形排气，更是将其要带给消费者的运动感展现得淋漓尽致。

很多人可能不知道，伊兰特曾经也是驰骋于赛道上的英雄，它骨子里本就流淌着运动的DNA，如今的第七代伊兰特，我们又再度看到了它热爱运动的模样，从外观设计的角度来说，它在同级中便是运动化的代表。

延续特性，将运动进行到底

进入车内，我们可以看到第七代伊兰特真正做到对运动化的坚持，简洁干练的设计，纯皮质的运动风格D型方向盘，由红色的线条进行勾勒，带打孔的皮质座椅，这些元素都是第七代伊兰特在延续运动设计的同时又兼顾了消费者对时尚审美的需求。

中控台上一块双10.25英寸的智慧连体屏，新潮的一体式设计，搭配贯穿式的空调出风口，体现出了充分的科技感。

第三代伊兰特在科技方面的表现还包括其配备的智能网联3.0系统，拥有强大的语音交互能力，只需一句“你好，北京现代”就可对车内的多项功能进行操作，例如打开车窗又或者打开空调等。

并且第七代伊兰特还与众多互联网企业进行深度合作，能够实现百度地图导航、车家互控、无接触加油以及QQ音乐播放歌曲等功能。而同级独有的BLE蓝牙钥匙功能则是一个有趣的宝藏功能，使用它便可以实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动等功能，进一步提升出行的便捷性。

在用料方面，现代也是在第七代伊兰特身上下足了猛料。中控台以及门板处都采用了软性材质进行包裹，无论是摸上去还是看上去都很有质感，此外64色的氛围灯则成了打造内饰豪华感的加分项。

可能会有不少人觉得一个A级就不要去聊豪华感、质感了，做好实用性就行。不！事实上，第七代伊兰特却要在这两方面做到了兼顾。

第七代伊兰特的大不仅仅是胜在账面数据上，当我们坐进车内会发现，它的大是很真实的大。通常轿跑身形的产品，其后排空间都会被无情的牺牲掉，特别是头部的空间，但是第七代伊兰特却是一个例外。

与我们同行一位180cm的试驾者坐进后排，不仅仅头部丝毫不觉得压抑，并且腿部的活动空间也很充裕，任你有再长的“大长腿”也不会在第七代伊兰特上无处安放。

毫不夸张的说，第七代伊兰特它可以是运动的代名词，同样可以是同级中时尚、科技、舒适的代名词。

驾享升级，全新蜕变

最后和大家分享一下，驾驶第七代伊兰特的真实感受。

第七代伊兰特搭载了新一代Smart Stream动力系统，提供1.5L和1.4T两种动力总成。1.5L发动机提供的最大功率为84.5千瓦，最大扭矩为143.9牛米，传动方面匹配CVT无级变速箱。这款1.5L发动机拥有超高的能源效率，再配合第三代i-GMP平台下的车身轻量化，使其百公里油耗低至4.9升。

而1.4T发动机最大功率为103千瓦，峰值扭矩为211牛米，传动匹配7速双离合变速箱,百公里油耗仅为5.2升。

在此次试驾会，我试驾的是1.4T版的车型。

整体的试驾线路从洲际酒店出发，在城市道路行驶12.5公里，高速路段行驶42公里，国道行驶47.5公里，最后到达舟山南苑海上丝绸之路酒店。

这段试驾路线途径城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂的路况。路程不短，可以经历的道路情况多，一路上我们也有机会将第七代伊兰特1.4T的产品性能给全方位的试一试。

起步阶段，由于不了解这款车的脾性，我先试着只是轻踩油门踏板，马上就能明显感受到这台1.4T发动机的动力储备非常充足，迅速的动力反馈，让车内的年轻人直呼过瘾。用他们的原话来说：“很难想想，在这个价位的A级车里，我还能感受到痛快两字”。

并且第七代伊兰特还搭载有Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最强的23项ADAS驾驶辅助功能，能通过车上配备的摄像头和毫米波雷达以及超声波雷达配合，扫除一切视野盲区，即使在交叉路口也能准确识别对向车辆和突然出现的自行车，并进行辅助制动，大大降低行驶过程中发生事故的几率。在痛快驾驶之余为驾乘人员及路面行人的安全提供了充足的保障。

我们试驾刚好是在工作日，城市路段我们遇到了一些堵车的情况，第七代伊兰特配备的FCW前方碰撞预警和FCA前方防碰撞辅助系统就在这个路段发挥了极大的作用，其通过车上配备的摄像头以及雷达，不仅能让我与前方车辆保持一定的安全距离，还能避免因刹车不及导致的突发状况。

驶过拥堵路段，上了高速路段后，我可以更自如的控制油门踏板。

当深踩油门踏板时，这台1.4T发动机的加速表现很线性均匀，并没有涡轮的迟滞感。当到达一定的速度区间后，我打开HDA高速公路驾驶辅助系统，在设定好与前车的跟车距离和跟车速度，我开始尝试解放双脚。

当打开驾驶辅助系统后，我发现了一个很实用的功能，第七代伊兰特拥有SCC智能巡航控制功能，它可根据导航提供的道路信息，在限速路段以及转弯时都能减慢速度，达到安全驾驶的要求。

在试驾过程中，为体验第七代伊兰特的燃油经济性，官方特意设置了60公里以上节油赛环节（试驾总公里数达到60公里以上可参与节油赛的名次统计），在这一段节油体验中，第七代伊兰特的油耗表现非常出色。

我们驾驶1.4T车型全程共行驶61公里，车载4人，其中有两名身高185cm，体重在180斤左右，身材较为壮硕的同行人员，但即便是车辆近乎满载的状态下，我们却还是通过尽可能的将车速稳定在70-80km/h，并且不开空调来减少消耗，取得了百公里4.5L，比官方宣称的5.2升还要再低上0.7L的成绩。

尽管这个成绩已经让我感到相当的意外与满意, 却仍然不是这次试驾会1.4T车型可以开出的最优成绩，当其它组成员亮出了百公里4.4L的表现，我们不禁拍手感慨：“在第七代伊兰特的身上确实能找到了动力与燃油性最完美的平衡点。”

写在最后

30载春秋，伊兰特历经数次换代，仍然保持着向上进化，自我突破的心态。而此次在宁波这座富有朝气的沿海城市，我们也真切的感受到了第七代伊兰特的与以往不同，并且在A级车市场上，它的锋芒很耀眼，相信不俗的表现，定能为现代在A级车市场拓宽疆土。